2025年8月27日晚，广州小鹏科技园，何小鹏站在聚光灯下揭开了全新小鹏P7的价格：21.98万起，全系标配双腔空悬+5C超充，顶配带鹏翼门仅30.18万。
价格公布7分钟后，大定订单突破10000台。 这场发布会火药味十足台下坐着小米高管，台上何小鹏三次提到“雷总建议”。
五年前雷军投资小鹏时，大概没想到亲手培养的“徒弟”，如今成了SU7最危险的狙击手。
价格刀法精准，砍向小米腹地
全新小鹏P7四款车型覆盖21.98万至30.18万区间，与小米SU7标准版（21.59万起）和Max版（29.99万）贴身肉搏。
更狠的是配置策略：小米SU7标准版需加钱选装激光雷达和CDC悬架，而小鹏P7全系标配双腔空悬、Brembo卡钳、三颗自研图灵AI芯片（算力2250TOPS）。
入门版702km续航比小米SU7标准版多102km，却只贵3900元。
耐力赛复仇：3961公里碾压小米纪录
这场对决早有预兆。 8月10日，何小鹏在社交平台晒出与雷军的聊天记录：雷军建议电动车都应挑战24小时耐力测试。
三天后，小鹏P7进驻高环试验场。 8月15日，它跑出3961公里，比小米YU7创下的3944公里纪录多出17公里。
测试中，小鹏P7以平均时速210km/h狂飙，24小时内完成31次闪电快充，每次充电10分钟补能525km。 雷军第一时间转发数据并公开祝贺，但评论区炸出网友神梗：“师父教徒弟武功，结果被徒弟用师父的招式打败了”。
性能硬刚：浙赛圈速1分38秒，专治小米信仰
小米SU7靠纽博格林圈速立住“性能信仰”，小鹏P7直接贴上浙赛成绩单：1分38秒767，认证“50万内最速纯电轿跑”。
为证明实力，测试车仅更换半热熔轮胎，保留原厂双腔空悬和800V电驱系统。 核心三电参数全面对标：四驱版593马力、695N·m扭矩，零百加速3.7秒，极速230km/h。
搭载92.5kWh电池的后驱版CLTC续航820km，电耗低至12kWh/100km。 小米SU7 Max双电机版加速更快（2.78秒），但续航少20km，且不支持5C超充。
情绪战开打：老用户送金标，年轻人送尾翼
小鹏深谙小米的“粉丝经济学”。 针对初代P7车主，推出镀金车标+1万元置换补贴+6年免费电卡套餐，情怀直戳泪点。
为吸引年轻群体，限时免费赠送价值6000元的超薄电动尾翼这可不是装饰品，它能随车速自动调节10挡高度，高速过弯时增加30%下压力。 甚至车机里内置“路怒消消气”小游戏，等红灯时帮你解压。
供应链暗战：小米卡产能，小鹏玩现车
小米SU7最大软肋是交付：顶配版等车25周，网友调侃“等提车等到孙子开上小米”。 小鹏直接打出“发布会次日交付”的底牌。
底气来自大众供应链支持：合肥工厂双班制生产，P7单线月产能达1.5万台。 相比之下，小米一期工厂月产能仅2.5万台，却要消化超15万积压订单。
战场数据：20万价位段杀成血海
2025年1-7月，20-25万纯电轿车销量榜上，小米SU7以16.75万辆稳居第一，特斯拉Model 3以10.24万辆排第二。
小鹏P7入场前，这两款车吃掉该细分市场79%份额。 但变局正在发生：8月前三周，小米SU7日均订单跌至800台，不足巅峰期三分之一。 小鹏P7首日订单中，35%来自小米SU7退订用户，主因是“不想再等半年”。
湖北双雄的“相爱相杀”周边
这对湖北老乡的较量延伸至周边产品：小米SU7限定雨伞售价499元，小鹏P7立刻推联名飞行夹克，定价498元；雷军晒出SU7赛道头盔，何小鹏两天后展示P7定制赛车手套。
网友整理出“雷军助攻小鹏全记录”：2021年建议何小鹏“坐车要专注长板”，2023年提醒“控制SKU数量”，2024年传授“用极限测试立品牌”。 如今这些经验全被用回小米身上。
资本关系暗流：雷军仍是小鹏股东
戏剧性的是，雷军通过顺为资本持有小鹏汽车3.5%股份。 这意味着小鹏P7每卖出一台车，雷军都能分走利润。
股民戏称这是“雷军左右手互搏”，但资本市场更现实：8月27日小鹏P7发布会当天，小鹏美股跌6.7%，小米港股涨2.3%投资人用脚投票，赌小米生态链更能抗住价格战。
用户投票：要信仰还是性价比？
小米SU7车主中，80%自认“米粉”，70%用小米手机。 小鹏P7则靠技术派圈粉：首批1万订单里，45%是工程师、产品经理等硬核从业者。
一位退订SU7转投P7的用户留言很直白：“小米让我为信仰充值3万，小鹏让我省下3万买配置”。
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