“买不起仰望U8，还买不起腾势N9了？”在比亚迪的旗舰阵容里，全尺寸SUV市场中的仰望U8与腾势N9，已经成为了双子星，可这两位双子星在价格上可是差了一倍还要多，一个是插混、一个是增程，这腾势N9真能成为仰望U8的“平替”吗？
其实从身段上来讲，腾势N9跟仰望U8之间还是有一定距离的，5258/2030/1830mm的腾势N9整体上都落后于仰望U8，特别是在高度方面足足有100mm的差距，这也是为什么腾势N9没有老大哥的那种视觉压迫感。毕竟，这摸得到顶跟摸不到顶的差异还是蛮大的，这就好比霸道与陆巡之间，都是那种类似的表达，但效果上却是完全不同的。
其实从大部分人的角度出发，肯定还是觉得腾势N9的风格会更容易接受一些，没有那么夸张的格栅创意反倒成了优势。在仅保留了较小尺寸前保进气的情况下，只有少量日行灯组进入到了靠近导流结构的部分，换句话说，它本质上还是使用着一体式大灯。而且就连下方的C型导流结构，都是在过去多次出现于燃油SUV之上的，这么看腾势N9确实有一种在回归SUV经典造型的意思。再加上导流之间还有一个宽幅的横向矩形护板，它跟硬派越野车防撞栏之间的区别仅在于，它的打造方式会极度扁平。说句实话，比起现在诸多国产高端非要在设计上搞点儿个性创新，我会更喜欢这种回归传统的设计。
从侧后能看到的是，腾势N9其实也并不保守。悬浮式车顶的C柱、D柱都相当宽，后者还通过柔和的弧形角连接了后风挡；同时，前制动系统是有专属散热孔的。而包括侧裙、后保险杠都选择了宽幅护板，这些同样会营造出一种硬派性能的氛围。至于说创新嘛，长条尾灯没有贯穿，但却在车标两端完成了进入侧翼子板的超级延长，配合顶部的全黑涂装、底部的宽幅包围，它这超过2米的车宽确实是肉眼可见的。就冲着这种宽大效果，我站在实车面前，也会觉得它比奔驰GLS级要大上一圈，或者说要豪气几分。
走进驾驶舱，腾势N9还是采用了与副仪表台连贯的高位布局扶手结构，将主副驾驶舱分为了独立的双区域。而在前端的横向结构上，从中控到门板共布局了5块实体屏幕，这些屏幕就都称得上是它的一处亮点，所有的屏幕都没有按照标准尺寸打造，两端的液晶屏均为13.2英寸，中控屏幕则达到了17.3英寸；与此同时，门板上的屏幕实际为流媒体外后视镜显示屏，再加上50英寸AR-HUD抬头显示、流媒体内后视镜以及高配车型的17.3英寸后排娱乐屏+独立空调触控面板。
全车的9屏联动在高阶版DiLink 150支持下，可能不算是同级别中最好的。但甭管是全车声纹识别+语音交互，还是比标准版多出的手机互联功能，用户们的主流需求都是可以一应满足的。比起用技术架构来炫技、堆叠不必要的额外成本，对我而言，这种落在实处的打造方案虽然更“便宜”，但依旧更值得推崇。
舱内的座椅是腾势N9的另一大优势，甭管高低配，车辆全系都实现了全车座椅的电动调节，而且第三排也不仅仅是调一调靠背，而是能实现6向可调。其中，主驾驶标配有主动式侧翼支撑调节，能在弯道、山路等场景下把驾驶人包裹得更紧，体感舒适度飙升；而副驾驶则能获得零重力座椅，配合双排座椅标配覆盖的加热/通风/按摩，恐怕在同级BBA里任选一台同级车出来，想要在座椅豪华方面超过腾势N9都不太容易。
同时，腾势N9的电控与智能化程度也非常高，换句话说，就是能数字化控制的配置，尽量都不麻烦用户去操作。从车窗到车尾、从尾门到雨刷，再到车载的空调、冰箱、氛围灯等等全都是电控，甚至是自适应智能调节。其中，尾门还支持投影感应开启，车门除了有华为手机UWB钥匙，还能在携带实体钥匙时完成靠近智能解锁、离车自动上锁操作。不是都说什么现在讲究装修的时候要全屋智能家居吗？腾势N9先实现了全车智能使用。
至于说核心硬件方面，在易三方技术平台上诞生的腾势N9，其通过2.0T专用发动机与三电机相匹配。其中，发动机已经用上了第五代EA888的同款可变截面涡轮技术，而三电机则能带来680kW的总功率与1035N·m的总扭矩，超3吨的车3.9秒破百，性能无需多言。而且刀片电池也带来了202km的CLTC纯电续航，性能与耗能都不用担心。
同时，车辆底盘也是前双后五的组合，并带有云辇-A智能空气车身控制系统，后者可以看做是一套加强版的CDC双腔空气悬架，配合后桥能独立转向的双电机，能把最小转弯半径控制在4.62米，这会让腾势N9比大众Polo还好掉头，只比一台五菱宏光MINIEV大0.2米而已。
当然了，通过一系列核心机械与智能技术，腾势N9还把激光雷达等感知硬件融入到了路面预瞄2.0当中，让云辇-A能够提早预设与响应，无论是222mm的路面隆起硬物，还是42°陡坡，甚至是水深550mm的浅滩，它都能平稳通过。如果说腾势N9身上一定有比不过奔驰GLS级等车型的部分，那么我们看到的这些实在智能科技功能，就一定是比BBA更出色的，即便是达不到仰望U8的高度，但却也是值得一试的豪华平替。
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