车圈这地方，从来不缺临门一脚的骚操作。
这不，腾势那边正敲锣打鼓准备着新车N8L上市，就差红布一掀、香槟一开了，结果操盘手直接掀了桌子——干了16年的老将，原腾势总经理赵长江，在朋友圈发了封“告别信”，宣布离开比亚迪。
时间点卡得那叫一个精准，就在新车发布会前四天。
这感觉就像婚礼马上开始了，新郎跑了，留下满座宾客面面相觑。
这戏码，比新车发布本身可刺激多了。
16年啊，同志们。
一个人有多少个16年？
赵长江可是从2009年毕业就一头扎进比亚迪，从一个卖车的区域经理，吭哧吭哧干到了方面大员。
你说这里面没点真感情，我是不信的。
可成年人的世界就是这样，感情归感情，饭碗归饭碗。
说到底，都是生意。
咱们把镜头摇回到几年前，那会儿的腾势是个什么烂摊子？
一个爹是比亚迪，一个“干爹”是奔驰，结果这“混血儿”愣是没继承到半点好基因，半死不活地在市场上趴着。
有内部消息说，到赵长江接盘前，这牌子前前后后烧掉了40多亿，连个响儿都没听见。
这哪是造车，这简直是往黄浦江里扔钢镚儿。
然后，王传福把他派来了。
86年的赵长江，和老王一样，都是中南大学出来的，骨子里有股子湖南人的“霸蛮”劲儿。
2021年，他就这么被推上了这个烂摊子，任务只有一个：让腾势活过来。
赵长江上来之后，没搞那些虚头巴脑的，第一刀就捅向了MPV市场。
那时候谁敢动MPV？
那是别克GL8的铁王座，坐了多少年了，稳如泰山。
结果赵长江愣是搞出个腾势D9，像一辆横冲直撞的坦克，直接把合资品牌的地盘给碾了。
2023年，腾势卖了12.8万辆车，光D9这一款，就占了九成多。
最骚的是，它真把GL8从销冠宝座上给拽下来了。
这事儿在当时简直就是奇迹。
那段时间，赵长江走哪儿都是焦点，妥妥的“腾势救世主”，人生高光时刻不过如此。
可惜，生活这剧本，最擅长的就是反转。
D9的成功，像一颗核弹，威力巨大，但也把周围炸成了一片焦土。
后来腾势吭哧吭哧又搞出来的N7、N8、Z9，个个都想复制D9的神话，结果个个都成了炮灰。
是产品定义出了问题？
还是单纯的运气用光了？
圈里吵得不可开交。
有人说这就是“理工男思维”的弊病，光想着堆料，忘了问问大哥们到底想要啥。
销量目标成了催命符。
2024年喊着要卖20万辆，结果年终盘点，12.6万辆，脸打得啪啪响。
到了2025年，目标更疯了，直接30万辆，结果上半年拼死拼活，8万辆的门槛都没摸到。
商业社会，不相信眼泪，只看KPI。
一个D9让你封神，一群“扶不起的阿斗”也能让你滚蛋。
今年7月，一纸调令下来，赵长江和方程豹的李慧来了个岗位对调。
明面上说是“轮岗学习”，但谁心里都跟明镜儿似的，这就是把他从C位给挪开了。
果然，三个月后，这最后一层面纱也被扯了下来。
他下一站去哪儿？
江湖传言满天飞，鼻子最灵的那波人，已经把目光锁定在了奇瑞和华为搞的那个智界品牌上。
这事儿要是真的，那可就有意思了。
一边是比亚迪出来的失意猛将，另一边是手握流量密码但缺个营销悍匪的新势力。
这哪里是跳槽，这分明就是带资进组，而且还自带了对手的全套剧本。
你看，这江湖哪有什么永远的兄弟，都是流水的码头，铁打的利益。
赵长江在比亚迪的16年，是比亚迪最辉煌的16年，他既是见证者，也是创造者。
他的离开，是一场体面的“分手”，也是一个残酷的商业寓言。
N8L的发布会还是要开的，只是聚光灯下的那个人，再也不是他了。
舞台依旧在，只是演员换了一拨。
下一个赵长江会是谁？
而赵长江本人，又会在新的山头，掀起多大的风浪？
这车圈大戏，还真是一天不看就赶不上趟了。
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