216天，10万辆，一款定价11.98万元的AI智能车MONA M03，成为小鹏汽车走出“地狱”的转折点。何小鹏在罗永浩的播客节目中坦言：“如果想害一个朋友，就劝他去造车”。
“我在2022年、2023年时还怀疑过，自动驾驶到底能不能进化到L4级别。”在《罗永浩的十字路口》第二期节目中，小鹏汽车CEO何小鹏面对镜头如此坦言。
这位从互联网行业跨界而来的创业者，已经“习惯了在深渊里行走”。他实现财富自由后，毅然投入到规模更大、风险更高的智能汽车创业事业中。
跨界造车，从UC浏览器到智能电动汽车
2004年，何小鹏与团队共同创立UC浏览器，凭借对用户需求的精准洞察，针对早期手机流量有限、加载速度慢等痛点，推出轻量化浏览、省流优化等功能，让UC浏览器快速在市场中站稳脚跟。
2014年，UC浏览器被阿里巴巴收购，何小鹏借此早早实现财富自由。如果是大多数人，可能会选择享受人生，或者做一些轻松的投资，但何小鹏却选择了另一条更为艰难的道路——跨界创业，投身智能汽车行业。
2017年，何小鹏正式创办小鹏汽车。他从互联网行业跳转到硬件制造领域，这个转变并不轻松。何小鹏在节目中提到，当初认为自己能造车的人大多没做过硬件，真正做过硬件的朋友，都觉得他不该踏入造车领域，比如雷军。
至暗时刻，亲历组织变革与骨干流失
“去年上半年的表现确实不尽如人意。”何小鹏在节目中坦诚地回顾了小鹏汽车在2024年经历的困难时期。当时，公司每个月汽车销量只有几千辆，经营压力巨大。
为了应对危机，何小鹏决定亲自参与公司一线事务，并在一年多的时间里逐步调整了十多位高管职位。他表示这个过程尽可能保持了温和，虽然涉及人员变动，但多数人属于主动离开或退休，整体氛围较为平和。
即便如此，这场大规模的组织调整仍然带来了巨大的阵痛。何小鹏感慨道：“当时90%左右的一线部门负责人被更换，对公司来说是一次巨大的阵痛。”
为了稳住团队，他与多位骨干员工进行了多次交流，表达对公司未来的信心，并预测会在2024年第四季度出现转机。尽管如此，仍有约30%的骨干员工选择了离开。
绝地反击，MONA M03成为销量支柱
转机确实如约而至。2024年8月，小鹏汽车推出了面向年轻人的AI智能车型MONA M03，起售价为11.98万元。这款车型迅速走红，成为公司销量的重要支撑。
数据显示，MONA M03上市不到216天，交付量便突破10万辆，创下新势力纯电品牌的一项纪录。到了2025年7月，官方数据显示MONA M03累计交付量已达到15万辆，连续10个月交付量破万，并稳居纯电A级轿车销量榜首。
这款车的成功不仅带动了销量，也为小鹏汽车的财务表现带来了显著改善。2025年第二季度，小鹏汽车实现营收182.7亿元，同比增长125.3%，环比增长15.6%。
该季度毛利率达到17.3%，高于2024年同期的14.0%以及今年第一季度的15.6%。同时，第二季度净亏损为4.8亿元，较去年同期的12.8亿元以及今年第一季度的6.6亿元显著收窄。
行业视角，中国车企的“迷之自信”与全球竞争
在对话中，何小鹏分享了对中国汽车行业的独特观察。他指出，中国现在有很多车企被媒体、行业和用户认为做得很好，但要说能在全球做到多强，其实还差得很远，可以说是 “迷之自信”。
“原来我们是不自信，十年前如此，最近又自信过头了，”何小鹏直言不讳地指出，“每家公司都有其优点，比如大众、丰田。造车新势力常说它们软件不好、体验不好等等，但实际上，对于这些传统大厂来说，新势力的规模太小，经营能力、全球化能力、服务能力等很多方面，对它们而言还只是刚刚开始。”
何小鹏做了一个生动的比喻：“假设满分是100分，我们觉得某些方面可能到了60分，但它们可能觉得我们才20分、30分。”
他以大众为例进一步说明：“中国汽车企业有谁在德国卖得好的？德国可是对中国彻底开放的。”在他看来，对于这些国际大型车企来说，中国汽车企业的发展才刚刚开始。
技术未来，L4级自动驾驶的曙光已现
作为一家智能汽车企业的领导者，何小鹏也对自动驾驶技术的发展提出了自己的见解。他坦言，进入汽车领域后发现自动驾驶软件很难做好，难度远高于他最初的想象。
他甚至承认：“我在2022年、2023年时还怀疑过，自动驾驶到底能不能进化到L4级别。”
不过受益于那两年快速发展的人工智能大模型，自动驾驶技术在短时间内进入了下一个变化阶段，这让大家又燃起了希望的曙光。
何小鹏认为将来只有两种车：“第一种是具备L4级软件能力的有人驾驶汽车，这种车由我们自己开，但开1000公里甚至1万公里才需要碰一次方向盘；第二种是无人驾驶的汽车，你不用坐在司机位上，车自己会开，这种车会追求更远距离接管和更低的云端接管率。”
何小鹏预测，未来有驾驶员的L4级别车辆和无人驾驶的L4级别车辆将会并存，这个过程可能在未来的2到5年内实现。
命名之争，小鹏汽车背后的故事
在节目中，何小鹏还谈到了小鹏汽车命名背后的故事。中国企业以创始人名字命名似乎并不常见。他曾多次听朋友建议将小鹏汽车改名，认为换一个名字可能会带来销量上的增长。
他分析，这背后可能与中国消费者的文化认同和品牌认知有关，一些人更倾向于选择听起来“更国际化”的品牌。
回溯小鹏汽车的创业历程，2014年，何小鹏与包括YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴宵光在内的多位互联网界人士，以及多家投资机构，共同出资成立了一家专注于智能电动汽车研发的企业——广州橙行智动汽车科技有限公司，这也成为小鹏汽车的起点。
最初，创业团队曾希望将公司命名为“橙子汽车”，寓意清新、活力与创新。但在申请商标时发现该名称已被注册。而“小鹏”这一名称当时尚可注册，考虑到何小鹏在互联网领域的知名度和影响力，以及他在团队中的核心角色，公司最终决定采用“小鹏汽车”这一名称。
未来展望，淘汰赛与全球格局
面对未来的竞争格局，何小鹏提出了一个鲜明的观点：中国汽车行业的淘汰赛大约还将持续五年时间，没有人能说已经获得了“船票”。
他预测，最终可能只剩下五家左右的中国企业，同时海外车企仍将在国内市场占有一席之地。何小鹏指出，目前没有任何一家企业真正‘拿到船票’，这既是挑战，也是机遇。
对于竞争对手，何小鹏也给出了客观的评价。他认为特斯拉是综合实力较强的企业：“特斯拉是一个比较全面综合的公司，但也碰到了起起伏伏的挑战。”
对于小米汽车，他表示：“小米干得非常棒”，但也面临巨多的挑战。这可能也是他的切身感受，毕竟造车之路远比外界想象的要艰难。
结语：梦想支配的人生
从UC浏览器到小鹏汽车，从互联网到硬件制造，从软件到人工智能，何小鹏的创业历程跨越了多个领域和周期。
他在节目中说：“已经习惯了在深渊里行走，我的人生只能被梦想支配”。这句话或许解释了他为什么在已经实现财富自由后，仍然选择投身造车这样一个充满挑战的行业。
罗永浩的这期播客，不仅让我们看到了何小鹏作为创业者的心路历程，也让我们对中国智能汽车产业有了更深入的理解。行业淘汰赛仍在继续，没有人确保自己已经拿到“船票”，但正是这种不确定性和激烈的竞争，推动着整个行业不断向前发展。
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