从29.99万跌到20万起？雷克萨斯ES不加价了，居然还有大额优惠
你敢信吗？几年前，想买一台雷克萨斯ES，那可真不是件容易事。你得先排几个月的队，还得做好心理准备——加价是常态，原价提车都算“幸运儿”。那时候的ES，简直就是“加价王”的代名词，4S店门口排队等车的场景，比比皆是。可如今呢？风向彻底变了。打开懂车帝一看，2025款雷克萨斯ES，官方起售价29.99万，但裸车价直接干到20万左右，还送车衣、玻璃膜、记录仪，甚至6次免费保养！个别城市叠加置换补贴和金融贴息，还能看到“1字头”的开票价。这要是让当年加价几万提车的老车主看见，怕是得怀疑人生：这还是那台高高在上的雷克萨斯吗？
从“加价王”到“降价王”，雷克萨斯ES这波操作，到底是市场清醒了，还是品牌“跪”了？ 作为一个老司机，我最近没少被朋友问：“现在ES是不是可以冲了？”说实话，这事儿得掰开揉碎了看。曾经的ES，靠的是“省心、省油、舒适”三大法宝，在BBA的夹击下杀出一条血路。可如今，这三大优势，正被国产新能源车一寸寸“掀桌子”。
先说省油。ES的混动系统确实优秀，百公里油耗四五升，放在燃油车里是顶尖水平。可你看看比亚迪秦L DM-i，20万出头的价位，亏电油耗2.9L，综合续航快2000公里！这哪是省油，简直是“不用油”。同样预算，你是选一台油车省油，还是选一台几乎不用加油的混动？答案不言而喻。再看舒适，ES的静谧性和底盘滤震确实有一套，坐进去就是“移动沙发”的感觉。可小鹏P7、极氪001这些新势力，同样二十多万，直接给你上800V高压平台、激光雷达、高算力智驾芯片。不光开销更低，智能体验更是天壤之别。想想看，你开着ES，还在研究那套“祖传”车机，别人已经在用语音控制、自动泊车、高速NOA了，这差距，肉眼可见。
更关键的是，雷克萨斯引以为傲的“品牌溢价”，现在显得格外尴尬。过去，买雷克萨斯不光是买车，更是一种“稳妥”的心态，图的就是“开不坏的丰田”那份安心。可这几年，日系车的“神话”正在一点点崩塌。2024年，日本国土交通省一纸调查，直接掀了老底：丰田、本田、马自达等五家车企，38款车型在量产认证时存在数据造假或测试不规范。丰田的Corolla、Yaris Cross，马自达的发动机测试，本田的噪音数据……全都有问题。虽然厂家嘴硬说“不影响安全”，但消费者心里那杆秤，已经倾斜了。“不玩虚的”的信任感一旦崩塌，再多的“省油耐用”也补不回来。
数据不会说谎。乘联会2024年的销量榜显示，日系品牌在中国市场份额已跌至11.2%，相比五年前近乎腰斩。本田、日产的销量，甚至被某些国产新势力追平。这说明什么？说明消费者不再迷信“日系品质”，而是更看重配置、智能化和实际用车体验。你雷克萨斯再“皮实”，车机卡顿、功能落后，年轻人照样不买账。网友们的调侃也挺扎心：“以前是加价提车，现在是加钱求你买”“从神坛跌落，ES的‘佛系’成了‘摆烂’”。
当然，ES也并非一无是处。它的品控依然扎实，小毛病少，保值率相对较高。内饰用料和做工，在同价位里依然有竞争力，那种低调奢华的质感，是很多新势力学不来的。可问题是，这些优点，在智能化浪潮面前，显得越来越“单薄”。就像当年的诺基亚，质量再好，也扛不住智能机的冲击。飞度的衰落就是前车之鉴：从月销过万的“神车”，到如今月销仅23辆，不过三四年的光景。
所以，回到最初的问题：现在20万出头的雷克萨斯ES，到底能不能买？ 如果你是个极度保守的用户，追求极致可靠、不爱折腾，对智能化无感，那ES依然是个省心的选择。但如果你稍微关注科技、配置、用车成本，那同价位的国产新能源车，显然提供了更“香”的选择。雷克萨斯ES的降价，不是终点，而是一个信号——传统豪华品牌的“舒适区”，正在被新能源彻底打破。
当“加价王”开始“跪着卖”，我们该为价格的回归欢呼，还是为一个时代的落幕叹息？
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