在国内，豪车的热度一直没变，尤其是那些所谓的顶级名车。你不管看看宝马、奥迪、奔驰，放在豪车市场里，它们可是份额最大、最普遍的高端代表。我记得2018年，那会儿这些品牌的在华销量都破了60万，市场占比差不多70%。按理说，这样的老面孔或许怎么也能挺进前十，但真让我意外的是，今年排行榜上全没看到它们的影子。这个事挺迷的——是不是我们这些普通消费者的审美变了？还是豪车的分级体系里面，这些品牌的地位在被动摇？（你是不是也觉得，现在豪车不再是特供富豪的专属了？）
我刚才翻了下手头的笔记——嗯，算了，别说数据了——我估摸着，这些所谓的顶级豪车，其实也在悄悄调整策略。宝马奥迪奔驰，早就不再只是追求豪华+性能的传统套路了，越来越注重体验感和个性化。意外的是，这次他们没有出现在最受青睐的前十，倒像是一种市场变化的迹象。其实我当初觉得，以豪华车的科技含量，百公里成本大概在1块钱多一点（心算了一下，纯粹估算，别狠批我），但它们的保值率似乎在慢慢降低。换句话说——你真觉得几年之后还能卖出个理想价吗？（这是我自己猜的，没有硬核数据。）
为什么会这样？我觉得，这里面可能藏着一个被新兴豪华品牌冲击的大趋势。劳斯莱斯一直很高调，270多票就登到了榜单第一，把那些传统巨头远远甩开了。你知道的，劳斯莱斯从一开始就是奢侈的极致象征，不光外形豪华，内饰更讲究。我还记得一朋友说的话：开劳斯莱斯，走到哪都不用介绍，别人第一反应就是‘你很有钱’。实际上，劳斯莱斯还涉足飞机发动机制造，这个我倒觉得挺有趣——平心而论，也挺符合它顶级名车的身份（这段先按下不表）。
但是，老实说，现在豪车的门槛是不是有点变低了？法拉利在榜单上的排名仅仅第九，我还嘿嘿一笑，怎么也没想到这么高端的品牌会如此平凡。就算你说，它们在性能方面确实无敌，比如法拉利、帕加尼的超级跑车，手工打造，极致尊贵。可是你全球范围内的超级富豪，不可能每个人都追求极致速度和豪华，更多的可能是个性化体验和品牌文化。
我还偷偷猜测，对于这些豪车市场的变化，或许和政策、税收、甚至国际局势有关。你去年国内限购限制了部分超跑的购买，可能导致只买不卖的空间被压缩了。或者就是，超跑那种只羁绊在极少数人的私藏箱里的传统，开始逐渐转变成共享、租赁、体验的新玩法。这也不奇怪——你看看去年我朋友租过一辆布加迪，虽然花了个小几万，但那体验恐怕也值了。
至于这些名车背后的隐形门槛，我觉得除了品牌背书外，还藏着个你得懂得欣赏它的意义。毕竟，豪车也不是单纯的交通工具，更像是一种身份象征或者文化符号。我经常想，为什么那么多人愿意为了一辆车去花几百万、甚至千万？难道真是性能还是豪华？（这个问题我想了好几次，都没一个确切答案）也许吧，是那份打开门的仪式感。
所以，我一直在想，未来豪车会走向何方？会不会有某些品牌突然变得更有趣味——结合智能科技、环保，或者融入更多年轻人喜欢的元素？我没细想过这个问题太久，因为它太大了。我更关心的是，下一次看到街上那辆超级跑车时，它到底是标配还是个性化定制的差异，会变得多大？（这点，留给你也许有点趣味的想象）
我觉得豪车市场的风向标还会不停变化。就像那些十年前还觉得豪车必须得大排量、噪音大、排气声震天的观念，现在都变了。有人追求那些静谧、轻盈、智能的新感觉。你是不是也觉得，豪车的定义变得更丰富了？还是说，我们都在期待一辆能说得出来话的新车呢？
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