荷兰那边的人估计怎么也想不通，自家一部尘封了66年的古董法律，怎么就成了点燃欧洲汽车工业火葬堆的第一根火柴。
这事儿得从9月底说起，荷兰经济大臣卡雷曼斯大笔一挥，签了道部长令。他们用这部叫《货物可得性法》的老古董，直接冻结了中企闻泰科技全资控股的安世半导体在荷兰的所有资产。这操作，就像从博物馆里请了把青铜剑出来切生鱼片，透着一股荒诞的蛮劲儿。
更让人开眼界的还在后面。法院那边光速配合，中国籍CEO张学政的职务被暂停，然后他们空降了一个有决定性投票权的老外董事。最绝的是，直接把闻泰手里的股份几乎全扒拉走，送去第三方机构托管，最后，像打发叫花子一样，给中国这边留下了一股。对，你没看错，就一股。这哪里是商业监管，这简直是把打劫两个字刻在了脑门上。
他们觉得自己这步棋走得很高明，前一天美国刚出了限制新规，自己第二天就神同步，这投名状递得，姿势多标准。可他们好像忘了，安世半导体真正的价值，压根就不在那栋荷兰的总部大楼里。
中国的反击来得快得让人没反应过来，而且充满了东方式的智慧，不是那种你打我一拳我踹你一脚的街头斗殴。就在荷兰人忙着清点抢来的战利品时，安世中国区甩出一份声明，核心就一句话：荷兰总部的瞎指挥，我们有权不听。
话音刚落，安世在东莞的生产基地立刻切换成独立运营模式。自己发工资，自己履行合同，自己管生产。荷兰人费了九牛二虎之力抢过去的总部，一夜之间，成了个空壳子，除了名字啥都没有。
这第一拳，直接打蒙了。
紧接着，国家层面出手了，第二拳叫釜底抽薪。商务部一道禁令，把安世在中国的子公司给纳入了出口管制。这意味着安世中国工厂生产的核心芯片和元器件，没拿到许可，一片都别想运出去。这下问题严重了。安世超过七成的核心产能，都在中国的上海、深圳、东莞；近六成的研发，放在天津。中国的阀门这么一关，荷兰手里那个所谓的合法总部，瞬间成了个没货的皮包公司，拿什么给欧洲嗷嗷待哺的客户供货？
欧洲的汽车工业，特别是德国那几家，最先感觉到了凉意。大众、宝马、奔驰这些牌子，小到车窗升降，大到发动机控制，都高度依赖安世的芯片。现在芯片供应链突然说断就断，大众第一个站出来说库存告急，可能要调整生产班次了。德国汽车协会更是直接发了警告，安世要是真断供，欧洲的汽车生产线就得准备面对重大扰动。
如果说前两拳打的是荷兰的脸，那第三拳，改变的可是整个牌桌的规矩。中国适时升级了稀土相关物项的出口管理规定。新规的厉害之处在于，以前管的是稀土原料，现在是只要你境外生产的成品里，中国稀土成分超过一定比例，想出口就得先问问中国同不同意。
这一招，直接打在了欧洲高端制造业的命门上。现代汽车的电驱系统、传感器、自动驾驶模块，哪一样离得开稀土做的永磁材料？而这东西，至今没有替代品。全世界能稳定供应欧洲汽车业稀-土需求的，只有中国。
有汽车行业的高管算过一笔账，欧洲车企手里的稀土库存，最多还能顶60天。60天，这个数字像个倒计时器，悬在每个欧洲汽车巨头的头顶上。
这下欧盟也坐不住了。10月21日，欧盟贸易和经济安全委员给中国商务部部长打了将近两个小时的电话。嘴上说着愿意协助中荷沟通，实际上着急的是稀土出口审批的事儿。自己成员国惹的祸，又不好直接拉下脸批评，只能夹在中间和稀泥。
反观荷兰，从头到尾都像个输红了眼的赌徒，他们以为控制了法律上的所有权就赢了全部。这种停留在工业时代的思维，完全没搞懂全球化时代，一个企业的命脉在于它所在的整个产业网络。
信誉破产是最直接的代价。荷兰政府用行政命令抢企业，等于告诉全世界，这里的商业规则在政治面前随时可以作废。以后谁还敢来投资？实打实的经济损失更是触目惊惊心。安世延迟交货，大众和宝马的索赔函已经在路上了。这笔几十亿欧元的赔偿，最终还得荷兰政府自己兜底。
几天前，那位签命令的经济大臣卡雷曼斯又开始主动寻求对话，希望中国能解除禁令，但他们似乎还是没想明白，拒绝归还企业的治理权，却单方面要求中国让步，这世上哪有这样的道理？
留给荷兰的时间，真的不多了。当60天倒计时结束，欧洲的生产线真正停摆的那一刻，荷兰要面对的，可能就不只是钱的问题了。他们亲手点燃的这把火，最终烧掉了自己最后的体面。
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