显然，一度被认为奄奄一息的雷诺-日产-三菱联盟仍在继续发展。新款Micra是迄今为止最新的具体体现：这款新车由这家日本汽车制造商位于英国的欧洲设计工作室设计，在其圆润的外观下隐藏着浓厚的法式风情。它所采用的AmpR Small平台原封不动地借鉴了雷诺5 E-Tech……并与其共享位于杜埃（北）的生产线。与上一代车型（已于2023年从产品目录中消失）一样，第六代日产Micra拥有欧洲血统，并且主要为欧洲市场设计。值得一提的是，它的前代车型源自Clio 4，也是在法国生产的。
Micra 2025（内部代号 K15）是否仅仅是伪装成日系车的雷诺 5，还有待观察。考虑到钻石赛冠军的成功，这绝对不是什么坏事！R5 的成功主要归功于其极具破坏力的新复古风格……日产竭尽全力隐藏了这种风格，同时也借鉴了该车型的过往。前脸和圆形尾灯让人联想到前几代 Micra（尤其是 2002 年问世的 K12），而且这种伪装似乎做得相当出色。
日产向我们保证，除了车窗和后视镜之外，这两款城市轿车的车身没有任何相似之处！由于采用了特殊的保险杠，Micra 的车身也比 R5 略长（长了 3.97 厘米，也就是 5 厘米）。但别误会：其严格沿用雷诺的轮廓，暴露了其血统。水平车顶线条、四角的轮毂……这难道不是一种批评吗？至少 Micra 的开局不错，因为它的平台看起来非常完善。顺便说一句，这一点并不令人意外：除了一些细微之处，两款车的技术规格完全相同。
日产 Micra 150 马力电动测试
对于熟悉 R5 E-Tech 的人来说，驾驶Micra的最初几分钟并没有什么新鲜感。很容易找到自己的位置，而且继承自 R5 的“郁金香”座椅（仅内饰不同）提供了良好的支撑。操控性也完全相似。如果换成其他的，那就太令人惊讶了，因为 Micra 的底盘与法国车完全相同。
好消息是，Micra 继承了其表亲的气质，动感十足，并同样拥有令人愉悦的敏捷性。我们找到了精准的前脸，并由恰到好处的转向系统掌控。无需修改任何功能！同样的观察也体现在舒适性上，尽管我们的顶级车型（Evolve）配备了 18 英寸的大轮毂，但舒适性仍然很好。诚然，我们测试的荷兰路面几乎完美，并没有对测试造成任何限制。
悬架的反应似乎有点“僵硬”，尤其是在低速行驶时，在最大的连接处也感觉到了一些撞击声。这没什么不好，也不足以掩盖整体行驶的禅意和顺畅。隔音效果也一如既往地细心，无论是风噪还是滚动噪音，即使在高速公路上也是如此。
这位法日混血车手最钟爱的地形显然仍然是城市及其周边地区。最好是蜿蜒曲折的路段！时间方面也毫不意外，因为Micra搭载了雷诺5 E-Tech上的两款发动机（40千瓦时电池组输出120马力，52千瓦时“大容量”电池组输出150马力）。因此，即使在动力最强的版本中，它也能发挥出同样的强劲动力：强劲的加速和强劲的起步，几乎可以媲美一款电池驱动的GTI！
尤其是在运动模式下，转向会略微更硬一些。更明智的是，经济模式和舒适模式会限制动力，但不会牺牲整体的驾驶乐趣。另外需要注意的是，Micra 标配单踏板驾驶模式，可通过方向盘拨片激活（拨片还能控制刹车时的三级能量回收），让您无需踩刹车即可在市区内轻松驾驶……不过要小心，抬脚时的减速有时非常剧烈，可能会让乘客感到意外（甚至晕车）！
然而，有一个问题需要注意：就像雷诺一样，一旦路面不完全干燥，前桥很快就会显露出其局限性。这一现象在相当多的纯电动牵引力测试中都存在……瞬间上升的扭矩（245牛米）会在轻微（略微）过度加速时削弱牵引力！无需担心：反应依然非常灵敏，ESP系统会持续监测并自动减油（而且，减油非常缓慢，不会过猛）。
我们已经习惯了，并开始思考一个诱人的演变：既然 R5 已经有了Alpine A290的版本，日产为什么不考虑推出 Micra Nismo 呢？我们确信，这不在计划之内，即使从技术上讲，这些要素已经存在，日产完全可以在联盟的货架上找到合适的车型……
日产 Micra 52 kWh 续航和充电
由于鹿特丹周边地区地形平平，我们行程结束时的油耗数据相当不错：百公里15千瓦时，无需任何特别的动力或限制，其中包括几段时速130公里的高速公路路段。因此，在混合路线上，只要控制好油耗，续航里程就能达到约350公里。需要注意的是：官方公布的416公里混合续航里程略高于其法国姐妹车型承诺的410公里。
由于日产的空气动力学设计略胜一筹（车头更倾斜，车顶扰流板也略微下沉），所以差异很小。这个数字虽然像往常一样略显乐观，但只要远离高速公路（一如既往！），就显得比较现实：在城市路况和中等速度的二级电网中，它的耗电量约为13千瓦时/百公里。最后，标配的热泵应该可以限制冬季的过度能耗（需要供暖）。
与两款可选电池一样，充电管理也与雷诺相同。因此，40 kWh 的小电池（续航里程 317 公里）在直流充电时最高可达 80 kW，而我们测试的 52 kWh 电池则可达到 100 kW。从 15% 到 80% 的充电时间只需 30 分钟，这并非难事：这些平均值与这款车的主要城市或城郊行驶特性相符。即使配备了“大”电池，Micra 也展现出相对的多功能性……
交流充电方面，两款车型均标配11千瓦充电器（充满电分别需要3小时40分和4小时45分）。值得一提的是：Micra和R5是同类车型中唯一一款提供双向充电的车型，既可以为其他车辆供电（V2L），也可以将电能重新分配到电网（V2G）。这种设备在高端电动汽车中正逐渐普及。
新款日产 Micra 的内饰和后备箱
车内，与法国车的模仿显而易见。面向驾驶员的仪表盘上并排着两块10英寸屏幕（入门级Engage的仪表盘为7英寸）。如果说内饰完全相同，那么内饰则体现了Micra的特色，Micra似乎更偏向奢华。无论是用料还是装配，Micra都相当简洁，但氛围不如雷诺那么轻松愉悦。明亮的色彩逐渐淡去，取而代之的是深色调（黑色、灰色或深蓝色）。
同样，雷诺典型的复古元素也未能复制：人造革覆盖取代了仪表盘的条纹图案。不过，也有一些日式元素：在左后灯附近和前排座椅之间的中央储物格中，巧妙地绘制了一座富士山。另一方面，我们仍然对一些人体工程学方面的问题感到不满……方向盘右侧的换挡杆离雨刮器杆太近（我们经常在操控时碰到它），而且没有P键也让人很烦。好在，手刹会在点火开关关闭时自动启动。
布局与R5完全相同。这并非批评：外观设计赏心悦目，用料和组装工艺也非常精良。内饰和仪表盘装饰均为Micra专属。托马斯·安托万/王牌团队
在储物空间方面，Micra 并没有什么特别之处。前排空间刚好够用，不算太宽敞，后排则完全没有储物空间。此外，身高超过 1.80 米的人最好坐在前排。上下车需要费力，头部空间虽然充足，但腿部空间坦白说非常有限。由于电池的原因，地板高度过高带来了两个不便：双脚无法伸进前排座椅下方；身材较高的人乘坐时，膝盖会卡在下巴上。
可惜的是，座椅（虽然略短）坐两人还算舒服（坐三人的话，中间的座椅坐起来感觉像在受罚）。此外，考虑到车子的尺寸，后备箱容积也相当充裕。Micra 的后备箱容积为 326 升（折叠后可达 1,106 升），处于中等水平。不过，模块化设计带来的便利性略显不足，这在同类车型中堪称经典：后备箱可折叠 2/3 至 1/3，但没有可拆卸的地板或双层底板。
日产Micra多媒体
继承自 R5 的媒体界面保持不变，除了一些图形和动画，以及雷诺虚拟助手的消失。该系统由谷歌设计，经过深思熟虑且易于理解。菜单直观易读，主要功能可通过左侧的快捷栏轻松访问。原生导航沿用了经典的谷歌导航系统，并集成了看似高效的路线规划器……
对于更喜欢依赖智能手机应用程序的用户，标配 Android Auto 或 Apple CarPlay 复制功能。这的确很经典，但实现起来却相当出色。同样值得一提的是其图形质量和触摸屏，操作流畅，反应灵敏。最后，Micra 还配备了 Nissan Connect 应用程序，可以远程监控电池的充电状态、设置温度等。
新款日产Micra 2025的价格
Micra 在价格方面也与其法国同行不相上下，但有一点需要注意：它没有与价格适中、价格实惠的 95 马力 R5 Five（起价 24,990 欧元，但不提供快速充电）相当的精简入门级车型。Micra家族入门级 Engage 起价 28,000 欧元（未扣除根据收入分配的“增值”），仅提供 120 马力和 40 千瓦时电池版本，仅比同级 R5 E-Tech 贵 10 欧元！价格不菲，但其配置已经非常齐全，包括倒车雷达、媒体接口等。中级 Advance 售价 30,000 欧元，增加了倒车摄像头、谷歌应用和感应充电器。考虑到相对适中的额外成本，可以考虑一下。如果加上 52 千瓦时的电池，价格会更高：Advance 的最低售价为 33,500 欧元。
对于一款城市轿车来说，这些价格绝对值很高，但考虑到竞争对手的表现，这已成为常态。与之相对，标致 e-208起价略低（136 马力 27,600 欧元，156 马力 31,790 欧元，配备 50 和 52 千瓦时电池），但其配置不够丰富：热泵和 11 千瓦充电器为选装配置（分别为 400 欧元和 450 欧元）。另一个竞争对手菲亚特 500 e 功能性较差，其外观和 95 马力的小型发动机（仅配备 24 千瓦时电池和 190 公里续航里程）的最低售价为 28,900 欧元，而 118 马力（42 千瓦时，续航里程 331 公里）的售价为 32,400 欧元。我们还应该提到比亚迪海豚冲浪 (Dolphin Surf)，它这次的价格无与伦比，顶配车型（156 马力，43.2 千瓦时）售价 25,990 欧元，配置极其齐全。但道路性能、充电时间和整体舒适度显然不如我们这位才华横溢的法日混血儿……
2025年日产Micra电动车评测
才华横溢，却缺乏颜值？要说第六代 Micra，它最终不过是一辆“简单”改款的雷诺 5 E-Tech，或许有些苛刻。我们得承认，它不如它的法国双胞胎兄弟那样拥有令人惊艳的外形。然而，重新设计却巧妙地执行了，日产也为此付出了代价：从成功的基础开始，是在城市电动车市场站稳脚跟的最明智之举。所以，没有任何客观理由可以解释为什么 Micra 的表现会比这款差……但它的表现也确实差强人意，而且它的形象不可避免地不如我们的法国车型，这一点在转售时会有所体现。
我们爱
敏捷、令人愉悦的行为
媒体界面
几乎运动性能（150 马力）
我们深感遗憾
后排座椅狭窄
高价
人体工程学细节（变速杆、储物空间等）
日产 Micra 电动车技术规格和尺寸
120 马力和 150 马力电动日产 Micra 的价格和奖励
日产 Micra 的装备：Engage、Advance 和 Evolve
已订婚的
11千瓦交流充电器
10英寸中央触摸屏
18英寸钢圈，带轮毂盖
热泵
倒车雷达
巡航控制
无线智能手机复制
4扬声器音响系统
7英寸数字仪表板
2 个前置 USB-C 端口
进步
前排中央扶手
集成 Google 应用
后方交叉交通警报
后视摄像头
感应智能手机充电器
E-Pedal再生制动
自适应巡航控制
电动折叠后视镜
盲点监控
6扬声器音响系统
10英寸数字仪表板
发展
18英寸合金轮毂
加热前排座椅
电动驾驶座椅
Harman Kardon 9扬声器音响系统
加热方向盘
日产Micra汽车选项
18 英寸运动合金轮毂（Advance 和 Evolve 型号）：500 欧元
冬季套装（加热方向盘和前排座椅，需提前预订）：500 欧元
单色/双色金属漆：400欧元至1,050欧元
ProPilot Park（Evolve 上）：500 欧元
全部评论 （0）