《CAR》杂志数字编辑，F1和模拟赛车爱好者。偏爱智能科技和运动摩托车
还记得 Tonale 吗？阿尔法罗密欧的首款紧凑型 SUV （也是Junior之前的首款电动车型）问世仅两年，但它已经到了中期改款的时候了。这次的改动并不大——与其说是彻底的整容，不如说是深度润色——但他们承诺会让 Tonale 更加精致，更加以驾驶者为中心。
为了检验这些细微的改变是否真的有效，我驾驶着阿尔法罗密欧的“人人适用”之车，在历史悠久的比萨城周围一些风景优美、但经常崎岖不平的道路上行驶，结果发现需要注意的不仅仅是比萨斜塔。不过，这给了我一个机会来彻底测试阿尔法罗密欧的这些改变——也让我更好地了解了它在英国同样崎岖不平的道路上的表现。2023年，我驾驶了一辆原版阿尔法罗密欧Tonale六个月，所以这是一个反思阿尔法罗密欧这些改变究竟有多有效的机会。
我应该买一辆阿尔法·罗密欧Tonale吗？或许吧，但这并非理性之选。尽管Tonale外观漂亮，驾驶体验也相对有趣，但与其竞争车型相比，它更值得推荐。
一目了然
优点：造型很适合我，内饰做旧，动力系统改进很多
缺点：转向快但分离，竞争对手更胜一筹
什么是新的？
变化不大。最明显的变化在车头，Centro Stile 设计略微提升了攻击性。车牌现在居中了（这在这款车上确实更好看），车牌上方是新的格栅，带有水平条板和额外的通风口，就像 33 Stradale 超级跑车和 Junior EV 那样。效果相当不错，甚至比以前更有“阿尔法”风格。
内饰与前代车型基本相同，但配备了新的旋转式换挡杆和通风式无线充电板。此外，还新增了三种外观颜色：布雷拉红、蒙扎绿和赭石绿。此外，还新增了两种轮毂设计，包括20英寸Fori轮毂（Trilobe轮毂设计），并提供八种内饰选择，包括Alcantara面料。
规格是什么？
本质上和以前一样。如果你指望Tonale的新款电动发动机能展现出与阿尔法·罗密欧老款TwinSpark发动机相同的特性，那你肯定会失望。我们在英国能买到的最便宜的车型是158马力的1.5升汽油混合动力车型，配备七速自动变速箱和20马力的电动机。
我驾驶的是 PHEV，它与以前基本没有变化：该系统包括一个涡轮增压 1.3 升四缸汽油发动机，驱动前轮，以及一个电动机，驱动后轮，总输出功率为 276 马力，0-62 英里/小时的加速时间为 6.2 秒。
Tonale PHEV 纯电动续航里程可达 43 英里，远超 沃尔沃 XC40 插电式混合动力版 28 英里的续航里程。 此外，它还属于公司用车的较低税率区间，这可能意味着，很长一段时间以来，你第一次可以向车队经理借一辆阿尔法罗密欧，而他们却不会感到意外。
电池组容量为15.5千瓦时，使用车载7.4千瓦充电器仅需2.5小时即可充满电。这一点也比沃尔沃的要好。
履带宽度增加了 1 厘米，抓地性能更佳，同时动力传动系统在软件和校准方面也得到了改进。
开车感觉怎么样？
Tonale 开起来从来都不是坏车，只是感觉有点乏力，这主要归咎于几个关键问题，其中最明显的就是动力系统迟缓、迟钝。开着老款车，你经常会感觉档位不对，车子要么陷下去，要么在转弯时吃力。
改款解决了这个问题。如今的动力系统比之前明显更加平顺、直观，也更忠实地展现了其276马力的强劲动力。Tonale在高速路上似乎更具爆发力，在慢速道路上则感觉更沉稳——总体而言，它是一款更加精致的产品。
动力输出更加线性，即使在湿滑路面上也能保持良好的牵引力，不会出现过多的转向不足。最后，混合动力系统在换挡加速时发挥了它应有的作用——电动助力在内燃机略显沉闷的噪音之外，更增添了一些性能上的乐趣。
刹车没动，这很好，因为之前一直没问题，但阿尔法罗密欧也没有对转向系统进行任何改动。这可不是什么好事，因为现在有了更好的动力系统，转向系统的缺陷就更加明显了。阿尔法罗密欧的转向响应迅速，但感觉相对较轻——在高速行驶或使用更奇特的驾驶模式时，重量感也不会增加太多。
结果是方向盘感觉与外界环境有些脱节。这可不是你想在驾驶座驾上体验到的那种感觉——而这正是阿尔法罗密欧的宣传目标。不过，至少在比萨的狭窄街道上，它还是不错，而且很容易上手。
至于增加的轮距？我根本没注意到抓地力有任何改善。
内部怎么样？
比我记忆中好多了。它感觉不像零件箱那么特别，而是以一种令人满意、相对高档的方式包裹着驾驶者。从仪表盘上漂亮的背光条，到方向盘上独特的启动按钮，再到令人惊艳的铝制换挡拨片，设计感十足。驾驶位置时尚高挑，但升高的中控台却限制了驾驶者，让座舱充满运动感。
科技感十足，配备了12.3英寸的数字仪表盘和10.25英寸的驾驶舱显示屏，与原车一模一样。但这里也配备了一系列的按键。常识再次占了上风。
改款车型新增了旋转式换挡杆，减少了变速箱通道和手机充电器/储物格周围的杂乱感。然而，这也是内饰中唯一看起来略显突兀的部分。它宽敞、粗犷、实用——与周围更时尚、更精致的内饰环境截然不同。
Tonale 现在配备了无线通风充电器，这在技术方面很有帮助。此外，它还提供了一个加密狗来解锁车辆，现在阿尔法罗密欧还出售一条橡胶表带。虽然它能用，但并非必需。
有些塑料材质还是有点平庸。不过，现在部分车型可选配 Alcantara 材质。
购买前
改款车型首先推出的是基础款Tonale车型，该车型配备17英寸钻石切割Aerodinamico轮毂和黑色织物座椅。Ti车型则采用亮黑色车窗框架，并配备前排八向电动座椅和腰部支撑。此模式下还配备换挡拨片。
Veloce 是顶级车型，配备 19 英寸 Stile 轮毂、LED 矩阵式大灯、红色 Brembo 刹车卡钳以及黑色 Tonale 标志。此外，它还配备了“DSV”双阀电子悬架。
我们试驾的是限量版“Sport Speciale”首发版，它是基于Veloce打造的。它配备了银色装饰、亮黑色卡钳以及黑、白、Alcantara三色内饰。
判决
改款后的Tonale并没有太多改进，但比原版车型还是有提升的。外观更加出色，动力系统也更加稳定，内饰质感也更上一层楼（如果你不太在意某些用料的话）。然而，Tonale仍然不值得推荐：麻木的转向让它无法成为一款真正的驾驶座驾——因此也就无法成为一款真正的阿尔法罗密欧——而且它在实用性方面仍然不如竞争对手。
规格
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