“一辆开了3年的宝马4系，居然比新车只便宜了不到40%？ 而曾经号称‘理财神器’的凯美瑞，如今却被雅阁反超，甚至甩开近2个百分点！ 德系标杆帕萨特直接跌到第20名，连前十五都没挤进去，B级车的保值率，正在经历一场无声的‘大洗牌’。 ”
谁能想到，曾经被二手车市场捧上天的日系“双雄”，如今地位也开始松动。 最新数据显示，本田雅阁三年保值率冲到了59.25%，老对手丰田凯美瑞却停在57.66%。
别看只有不到2%的差距，在二手车市场里，这意味着同样开三年，雅阁能多卖近3000块钱。
日系车保值神话为啥不灵了？
一方面，新能源车疯狂内卷，逼得燃油车纷纷降价。 凯美瑞和雅阁的新车终端价一度跌到12万-13万区间，二手车残值自然跟着缩水。
另一方面，国产车像一匹黑马杀出，名爵MG7凭借无框车门、2.0T+9AT动力，保值率干到65%，比雅阁还高出一截。 年轻人现在追国产设计、智能配置，日系那套“省油耐用”的标签，吸引力真不如从前了。
德系车更惨，帕萨特跌到第20名！
大众帕萨特这次排名直接滑到第20位，三年保值率连50%都没守住。反而宝马4系以61.92%的保值率拿下榜首，靠的是运动基因和品牌溢价。
不过德系车里也有分化：像奥迪A4L、凯迪拉克CT5这些豪华车型，保值率都集中在50%左右，比主流合资车还低。进口身份虽然听着高级，修起来贵、配件难等，反而成了二手市场的“拖累”。
新能源车开始冒头，想颠覆燃油车还早
特斯拉Model 3、极氪007这些电动车型开始出现在保值率榜单中段，说明市场对新能源的接受度在涨。 整体来看，电动车三年保值率大多还在45%以下，和燃油车差距明显。
尤其是电池衰减、技术迭代快这些问题，让二手车买家不敢轻易下手。 反倒是插混车型比如比亚迪秦L DM-i，因为兼顾油耗和续航，保值率慢慢爬升，甚至敢和燃油车叫板。
买B级车，现在得看这三条“潜规则”
第一，高销量不等于高保值。 帕萨特今年销量稳居前三，但保值率却跌出前二十。反而冷门车型像马自达6 ATENZA，因为操控好、设计独特，小众市场溢价高，三年保值率还能保持在58%。
第二，混动比纯油更“扛跌”。凯美瑞双擎版保值率60%，比燃油版还高，电池8年故障率才0.3%。 买家现在更愿意为长期省油买单。
第三，国产车配置碾压，保值率还在追赶。 红旗H5、荣威D7 EV这些车，用2.0T+8AT、L2级智驾等堆料吸引用户，可三年保值率还是比合资车低5%左右。
B级车市场的保值率，再也不只是“日系德系二分天下”，国产黑马、新能源搅局者、小众性能车都在重新划分蛋糕。 消费者现在选车，得同时盯着品牌、故障率、市场流通性，光靠“口碑”闭眼买的时代，已经过去了。
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