电动车市场中国厂商已经开启技术销量双领先的局面，不过除了特斯拉之外，传统燃油车企梅赛德斯奔驰全面加入电动车竞争，不仅在技术上展现出不输中国厂商的实力，更是在创意方面紧跟电动车发展的潮流。
虽然面临传统燃油车市场萎缩，进入2025年，奔驰开始全面展示其在电动车方面强大的技术储备。比如我们之前给大家介绍的，在插电混动方面梅赛德斯-AMG E 53凭借不输V8发动机的表现和低于3.8L/百公里的油耗，在豪华高性能轿车方面带来全新突破，这个市场也是中国厂商较少涉及的车型。再比如，之前炒的沸沸扬扬的梅赛德斯AMG GT XX的概念车，24小时疯狂跑了5479公里——这数字比之前电动车的极限记录多了1500多公里。全程300+公里的时速，补能5分钟续航400公里的固态电池，该车基于奔驰AMG.EA纯电架构平台上打造，核心特征在于搭载了F1驱动技术。
，前轴电机在常规工况下待机，后轴电机连接行星齿轮组和逆变器且并联集成在一个单壳体内，动力总成形成前一后二的三电机布局，为AMG GT XX概念车提供了超1000千瓦（1360马力）的动力输出。轴向磁通电机其实就是一种磁通方向与电机旋转轴平行的电动机，电机的定子和转子是呈盘状平行排列，所以也叫盘式电机。而目前主流纯电动车则是普遍采用径向磁通永磁同步电机，也就是磁场是沿着电机半径方向的，而轴向磁通电机和径向磁通电机相比有很多优势。
首先就是结构紧凑、轻量化，像奔驰AMG GT XX概念车搭载了3台轴向磁通电机，其后轴的2台轴向磁通电机的单体厚度仅约8厘米左右，单台电机质量还不到28kg。
因为体积小，所以轴向磁通电机还具备高功率密度和扭矩密度，轴向磁通电机功率密度是传统径向电机的3倍。同时因为扁平化设计，很适合分布式电驱动系统。
这款“逆天”的电机不是奔驰自己制造的，但是却属于奔驰收购的英国“黑科技”公司——YASA。几年前，某家世界五百强电机公司汽车发动机业务老大50多岁年纪曾经背着60多公斤的电机一周内拜访了五家中国车企，现在YASA将电机原型机重量压低到了12.7公斤，在测功机上飙出了750千瓦（超过1000马力）的短期峰值功率！在追求质量功率比的电机竞争中，该电机实现了一个恐怖的数字：59kW/kg。目前世界上其他高性能电机的功率密度，大多在13-25kW/kg的区间徘徊。而我们熟知的主流电动车（如特斯拉）所用的径向磁通电机，其功率密度大概只有这款机器的四分之一。不仅峰值功率惊人，其持续功率也高达350-400kW（约500马力），几乎相当于几款千匹以上电动车的电机峰值功率。
除了这些方面的技术储备之外，梅赛德斯-奔驰在本月的上海时装周推出了一款 Vision Iconic 概念车。它采用线控转向技术、光伏主动涂层和时尚跑车车身前部不协调的方形前格栅。无论是技术、外形还是补能，都将电动车带入了一个全新的境界。
Vision Iconic 是一款后轮驱动的长车身车辆。它使用线控转向技术，通过控制单元和执行器将转向输入电动发送到后桥转向系统，从而减少纵和停车所需的转向力。该公司表示，下一步开发任务是为 Vision Iconic 准备L4级自动驾驶系统。
除了L4级自动驾驶之外，奔驰解决电动车补能焦虑的方案除了固态电池外，还有太阳能。一种光伏活性表面 Solar Paint，“类似于晶圆般薄的糊状物”，涂在Vision Iconic车身上，以获得额外的能量以延长行驶里程。梅赛德斯-奔驰估计，根据使用情况一辆中型SUV借助太阳能补能每年可以额外行驶12000公里。
展望未来，梅赛德斯-奔驰正在研究用于车辆安全系统的人工神经网络，以识别交通标志和状况，并进行快速反应和系统调整。它表示，与当今的系统相比，神经形态计算有可能将自动驾驶中数据处理的能源需求降低 90%。
集成轮廓照明的超大散热器格栅首次用于 GLC 电动车型。梅赛德斯-奔驰表示，自动驾驶将意味着汽车内饰的作用正在演变，并预测“休息室般的舒适”与“超模拟和数字奢华”。为了说明这一点，Vision Iconic 的内饰借鑒了装饰艺术的影响，天鹅绒覆盖的长凳、大量镀铬和玻璃座椅以及模拟和数字乐器的“Zepplin 浮动玻璃”面板。
“Vision Iconic 体现了我们对未来移动出行的愿景，”梅赛德斯-奔驰集团开发和采购首席技术官兼董事会成员 Markus Schäfer 说。
全部评论 （0）