其他车辆你可能不会看一眼，但是尊界S800你可能会多看几眼！主要还是这款车实在是太稀少了，小编除了试驾车在路上就没有看过一辆，随着交付越来越多，要不了几年这种车也会慢慢变多。
我其实也琢磨过这个事情。一辆车能稀少到什么程度？比如说，目前市场上限量版五六千台，可能还会遇上几次。可尊界S800就不同了。它的产量大概在估算——300台左右？也就是说，从一开始的绝对少见到真正变多，得不少时间。你们觉得呢？我倒是觉得这车比起那啥豪华品牌的稀有车型，还真算低调，毕竟人家那百万级别的，少了也要炫个几年。
说实话，挑车的经历让我有点偏执。就算同样价位，性能差别也挺大的。我刚才翻了下笔记，比得上实测，我觉得尊界S800在动力上绝对没话说，毕竟用的引擎是那款已知的——4.0升V8，官方都说百公里油耗在13（不确定/估算/体感），这个价格区间能有个核心动力真不容易。可是问题也不少，比如供应链。供应链那套，就像生活中的麻烦包裹。你得提前预订、等货，延迟不一定是偶然。去年某车，季度交付还拖了两个月，说白了就是缺配件。我跟朋友聊天，他说修理工说，有的配件一直在等货，还没到仓库，听得我真是皱眉。
你们有遇到过这种配件停滞，整车封存的情况吗？我觉得，现在很多车厂哪儿都在博弈供应链。从客户角度来看，交付时间直接影响心态。我想，汽车厂商那边可能也在算账，怎么降低库存、压缩周期。实际上，研发流程也是个博弈过程。比方说，尊界S800的V8引擎用了进口零件，有时一出问题，修修补补就变成半年。而国产引擎现在像是刚起步，成本低但稳定性还不能随意保证。
不过你知道么？我一直在想，研发其实就像烹饪。汽车研发的每一个部件都是调料。调的好，车子行驶流畅，用户满意。调坏了，就像放了放失手的盐，做出来的菜就难喝。对吧？这也是为什么一些新车型一出来，经常会说调校还需优化。我理解，毕竟花的时间成本太高，改一改就要推翻重来。
说到这里，又跑偏了点。有次在修理厂，工长跟我说：这车的调校要准确到微米级，才能保证转向顺滑。我当时心想：微米？真是细节控。很多时候良好的体验，就是那些肉眼看不到的调整。也不能忽视供应链带来的成本压力。很多小细节，都是在预算和性能之间权衡出来的。
我还记得，有一次跟销售聊车。他们说，这款车的利润其实很薄。我心想，这也难怪，和供应链博弈有关。企业要在成本控制、品质保证、市场反应之间找平衡。比方说同级别看似差不多的车，实际的实操差别挺大。同价位的韩系车，空间啥的都差不多，但用料、底盘调教、配件质量就有差。你们觉得到底在价格战中，哪些豪华配置真的用得住？我觉得，很多配置堆上去，只是噱头。
还有一点我一直在琢磨，关于二手保值。尊界S800的保值率大概在估算——45%左右（体感）。这个数字一比，算还可以。只长远看它的稀有度可能会成为优势。毕竟，稀少的车未来都能涨价点。而且，这车的用料和工艺据说比市面上绝大部分车都扎实。我曾有人点评说，这是稀世珍品。我当时心里有点嫌麻烦嘛，哪有那么神。
我还在想，车里面那些微妙的细节，比如座椅包覆性、仪表盘手感，其实也决定了体验。这些，可能只有真正的车迷才能注意到吧？我倒觉得，普通用户关心的还是开起来顺不顺。你们有遇到过车子开一段时间后，觉得不那么顺的情况？我猜测，可能是调校出问题或者座椅位置不合适这种。没细想过，但感觉跟身体状态也有点关系。
说了这么多，说点实际的。你们猜，像尊界S800这样稀少的车，百公里成本大概是多少？我给个心算——油电混合的话，油钱算得平常点，油耗在10左右，百公里油钱大概在7-10元。再加上维护费——每年保养一次基本3500元，换个高端油品至少贵个几百。大致下来，单纯油钱+保养，大约每百公里成本在10元左右。折算到年，可能也就3万左右。折旧快慢又是另一个话题。
对了，我还想问——你觉得如果供货链顺畅、市场反应快，尊界S800会比现在更抢手么？我猜，这一切其实都在你排队的前面的那家厂商手里。它们愿意多产一点，价格也会更平稳。但也看不出，它们到底有没有备好更好的技术下一代车子。市场的稀缺感还是最能捆绑消费者心态的。
这一切，感觉就像买菜。有的人总嫌价格高，有的人会用稀少感说话。那你们怎么想？是不是觉得稀有车更有趣，或者只是稀少而已没啥用？反正我每天琢磨，车厂在这个博弈的游戏里，哪一环最关键？估计，还是可靠供货。你说是不是？
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