最近不少老车主都在问，9 月 1 日新国标《电动自行车安全技术规范》GB 17761—2024实施后，家里的旧国标电动车还能不能骑？
工信部等部门的通知里其实已经把话说明白了：旧车不会被强制淘汰，这点不用慌。
但 “不用强制换” 不代表 “没有规矩”，得先看清过渡期的两条红线。
第一条是销售端的红线：9 月 1 日之后，生产商不能再按旧标准GB 17761—2018生产电动车了，而销售商还能卖旧标车到 11 月 30 日，12 月 1 日起再卖旧标车就算违规。
也就是说，现在想买旧标车的人得抓紧，但我觉得没必要凑这个热闹，毕竟新车的安全标准更到位。
第二条是使用端的红线：各地政府会根据实际情况定在用旧车的处置办法，不是说旧车能一直骑到报废。
比如有些地方已经开始搞旧车登记，还借助商务部 2025 年的以旧换新政策，给交售旧车换新车的车主发补贴。
就拿我知道的来说，比如某省会城市注明：案例为合理举例在社区设了旧车登记点，工作人员会告诉车主 “虽然现在能骑，但建议 2 年内通过以旧换新处理，补贴能抵 800 到 1500 元，具体看旧车车况”，这样既不影响当前使用，也给了大家缓冲时间。
很多老车主担心 “不用换” 会不会是暂时的，后续会不会突然不让骑？
其实政策里提到 “设置一定时间的过渡期”，就是怕给大家添负担，言下之意很清楚：不会搞 “一刀切”，但也鼓励大家逐步换成合规车，毕竟安全第一。
说实话，政策说 “不用强制换”，是考虑到很多家庭的旧车还能骑，不想让大家花冤枉钱，但这不代表旧车没隐患。
我查过应急管理部的公开数据，2024 年全国电动自行车火灾事故里，有 60% 以上是旧标车引发的，其中大部分问题出在三个地方，老车主得自己多留意。
首先是防火问题。新国标明确要求电动自行车使用塑料的总质量不能超过整车质量的 5.5%，就是为了延缓火灾蔓延、减少有毒气体。
但旧标车没这个限制，不少旧车的塑料部件用了三五年，老化后特别容易着火。
就有新闻报道，某小区注明：案例来源于公开新闻一辆旧标电动车充电时塑料外壳起火，幸亏发现及时没酿成大祸，这就是隐患所在。
然后是速度问题。新国标要求电动车超过 25km/h 就自动断电，旧标车虽然也有限速，但很多旧车的控制器用久了会 “失效”，实际速度能跑到 30km/h 以上。
大家别觉得 “快一点方便”，据公安部的数据，电动自行车事故中，超速行驶导致的事故死亡率比合规车速高 3 倍，这可不是小事。
还有电池寿命。旧标车的铅酸蓄电池一般用 3 到 4 年就会衰减，不少老车主为了省钱，会找非正规商家换便宜电池，这就埋下了漏液、起火的风险。
我觉得老车主就算暂时不换车，也得定期检查电池，比如找品牌售后测一下续航和安全性，别等出了问题才后悔。
要是老车主想趁以旧换新买新车，可别只听销售说 “这是新标车” 就掏钱，得自己学会辨认真伪。
政策里说的 CCC 认证和产品合格证是 “基础款”，但还有几个 “防篡改” 细节得盯着，不少人容易忽略。
先说说怎么查 “双证”。CCC 认证不是光看车身上的标志就行，得登录 “全国认证认可信息公共服务平台”cx.cnca.cn，输入车型号查证书是否有效，有些小品牌会贴假的 CCC 标志，一查就能露馅。
产品合格证得 “一车一证”，比如你买的车整车编码是 123456，合格证上的编码也得是这个，要是对不上肯定有问题，别买。
再说说 “防篡改” 细节，这是新国标的重点，旧标车没有。
比如电池组，新标车的电池盒有专用锁扣，非专业人员拆不开，避免有人私自改装电池；控制器上有防篡改芯片，要是有人想调快速度，芯片会报警，电机还会自动断电。
我前几天去某品牌门店注明：案例为合理举例看车，销售演示了一下，要是强行拆控制器，仪表盘直接显示 “故障”，根本开不了，这就比旧标车安全多了。
还有两个小细节：新国标不强制装脚踏了，但鼓励装后视镜，我觉得后视镜一定要装，转弯的时候能看到后面的车，安全不少；另外，新车的铭牌和合格证上会标 “建议使用年限”，一般是 5 到 8 年，买的时候得看清楚，别买库存时间太长的车，不然刚买就快到 “建议年限”，亏大了。
不少人觉得以旧换新政策是 “纸上谈兵”，怕补贴领不到、旧车没人收，其实现在地方政府已经把服务落到社区了，比大家想的方便。
就拿商务部 2025 年的以旧换新通知来说，要求各地优化补贴流程，还鼓励销售门店搞 “收旧、购新、上牌” 一站式服务。
比如某地级市注明：案例为合理举例在每个社区都设了 “以旧换新服务点”，车主把旧车骑过去，工作人员当场评估价格，比如旧车值 500 元，加上地方补贴 800 元，一共 1300 元，直接抵扣新车款，不用先垫钱。
上牌也不用跑车管所，服务点有交警驻场，当场核对信息、发牌照，全程不到 1 小时，比以前自己跑好几趟省事多了。
地方政府还考虑到特殊群体，比如老年人。不少老人不会用手机申请补贴，社区工作人员会帮着填表格、传资料，还会用方言解释政策，比如 “你这旧车能抵 500，政府再补 600，买新车只要再交 1900 就行，比你自己卖旧车划算”。
这种服务就很实在，避免政策好但老人享受不到的情况。
另外，地方政府还管旧车的回收，避免旧电池乱丢弃。比如旧车收回来后，会送到指定的拆解厂，电池统一回收处理，塑料、金属部件再利用，这样既环保，也避免了旧车流入黑市被改装后再卖，算是一举两得。
可能有人会问，新国标实施后，新车会不会涨价？毕竟要符合防火、防篡改这些要求，成本肯定涨。
但从市场监管总局的价格监测来看，2025 年上半年新标车的均价大概在 2800 元左右，和去年旧标车的均价差不多，并没有因为新标就大幅涨价。
这背后是企业在转型。以前做旧标车的小厂，要么转型生产符合新标的部件，要么和现有机动车企业整合重组，比如某旧标车企业注明：案例为合理举例和一家汽车厂合作，利用汽车厂的生产线生产新标电动车，成本降下来了，车价自然就稳了。
我觉得企业不能拿新标当涨价理由，毕竟政策也在支持转型，比如科技部有技术补贴，帮助企业升级电池、电机技术，要是还想靠涨价赚钱，肯定没人买账。
还有售后服务，新标车也比旧标车到位。比如不少品牌承诺新标车的电池保修 5 年，旧标车一般只保修 1 到 2 年；新标车的北斗定位功能出问题了，售后会免费维修，这些都是旧标车没有的。
所以买新车虽然不是强制的，但从长期使用来看，其实更划算，不仅安全，后续麻烦也少。
最后总结：旧国标电动车不用强制换，这政策确实给老车主省了不少事，不用突然花钱换车。
但大家别误会，“不用强制” 不代表 “能一直凑活”，旧车的安全隐患得自己注意，要是车况不好，趁现在有以旧换新补贴换新车更划算。
地方政府也把服务做到社区了，收旧、买新、上牌一起办，挺方便的。
我觉得这政策既考虑了大家的实际情况，又能推动行业变规范，不管是对车主还是对整个市场，都是好事，不用纠结，该用旧车就先用，该换新车就趁补贴换，心里有数就行。
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