那些被贴上“老古董”、“廉价代步”标签的小踏板，真以为就该在历史的尘埃里沉睡吗？
有人偏不信邪，硬是把“情怀”二字，活生生地刻进了车身，还刻得让人心服口服。
今儿个，用车社就带大伙儿去瞧瞧这么一位“不走寻常路”的选手——新大洲本田自由Today！
咱们编辑部里，有个兄弟的2018年国三老款自由Today，经典的白色，车身虽历经风霜，却依然透着一股子不屈的精气神。
这回新大洲本田又把全新的自由Today给搬出来了，一身沉稳的灰色，在阳光下泛着细腻的光泽。
当新老两代并排而立，我这老司机都忍不住感叹：这哪里是两台摩托车，分明是时间长河里两颗闪耀的珍珠，诉说着一段不朽的传奇！
这台小踏板，究竟有何魅力，能让它在风云变幻的市场中，依然葆有如此强大的生命力，甚至能“王者归来”？
它的故事，得从2002年说起。
那时，新大洲本田以享誉全球的HONDA DIO50为蓝本，匠心研发出了初代化油器版Today。
DIO50，那可是踏板摩托界的神话，以其可靠性与经济性征服了无数骑手。
而我们的Today，不仅在国内市场掀起热潮，更远销日本，足迹遍布东南亚、俄罗斯、美洲、欧洲，甚至澳洲大陆，数十年如一日，均由新大洲本田一手打造并出口。
这份全球认可，这份“中国智造”的底气，是不是让咱打心眼里觉得骄傲？
早期的化油器版本，虽然偶尔会在寒冬清晨耍点小脾气，需要多踩几下才能唤醒引擎，燃油效率也略逊一筹。
可它那份皮实耐用，却是实打实的。
到了2007年，Today迎来了技术革新，电喷系统上身，一下子抚平了那些恼人的小毛病，点火更迅捷，油门响应也更灵敏。
2013年，新大洲本田更是将其在国内升级为电喷版自由Today，那感觉，就像给一位老将换上了最先进的铠甲，燃烧效率飙升，即便严冬，也能一触即发，再无“冻手冻脚”的顾虑。
这台小车，用“经典”二字来形容，绝非溢美之词！
然而，好景不长，世事维艰。
22018年，随着国三向国四排放标准的切换，国内市场涌入了大量110cc、125cc排量的踏板车型，新大洲本田自家也有e影、NS、RX等实力派选手同台竞技。
加之彼时一二线城市对110cc、125cc踏板悬挂蓝牌的管控相对宽松，50cc小踏板的生存空间被严重挤压，竞争优势荡然无存。
自由Today，不得不暂时退出中国舞台。
那份无奈，那份遗憾，让不少老摩友都扼腕叹息，以为它就此成为记忆中的绝响。
谁曾料到，今年，它竟带着全新的面貌，毅然归来！
这股子坚韧，这份对初心的坚守，不正是“情怀”二字最真实的写照吗？
古语有云：“大音希声，大道至简。”
自由Today，便是这“大道至简”的完美诠释。
新老两代车型并排而立，我敢打包票，用一句时下流行的网络语来形容，那就是：“不能说是毫无区别，只能讲是神还原！”
它的设计精髓，始终围绕着那份“不盲从潮流的复古”精神。
圆润的车身曲线，从车头到车尾，流畅得像一道凝固的诗篇，没有一丝冗余的线条，简约却蕴含着一种独特的韵味。
标志性的复古大圆灯，炯炯有神，仿佛一双饱含故事的眼睛，瞬间就能拉近与你的距离。
那不足1米7的车身长度，简直是为城市通勤量身定制的艺术品。
在拥挤的都市丛林中穿梭，它比大多数电动车还要灵活自如，路边随便一个缝隙就能轻松停靠，挪动车身更是毫不费力，简直是实现“停车自由”的理想座驾！
若要细究新老款的差异，那得是拿着放大镜才能辨别出的微末之处。
新款的灰色漆面，明显更为细腻，阳光下折射出的光泽，确实比老款的白色漆面更显精致。
但你大可放心，这份升级丝毫没有破坏它那份深入骨髓的“经典韵味”。
钟情复古风格的人，一眼便能感受到那种“心有戚戚焉”的契合，就像与一位久别重逢的老友，虽着装有变，但骨子里的神韵，依旧如初。
动力方面，新款自由Today依然搭载那台熟悉的49cc风冷单缸发动机，最大功率2.8kW，最大扭矩3.7N·m。
账面数据与老款电喷版相比，数值上确实没有显著变化。
可实际的驾乘体验，却有了令人惊喜的提升！
新款的电喷系统，燃油喷射更为精准高效，点火速度快得惊人，油门一拧，车身立刻响应，再也没有老款那种轻微的“迟滞感”。
发动机的运转声也更加轻柔，怠速时，你甚至难以察觉到明显的震动，那份静谧与平顺，简直让人感觉像在云端漫步。
然而，要论自由Today的“看家本领”，那非它卓越的燃油经济性莫属！
新款百公里油耗依旧稳定在1.8L左右，这数字，是不是让你难以置信？
4.7L的油箱加满一箱油，续航里程轻松突破260公里。
我给你细算一笔账，如果你每天通勤20公里，那这车，半个月加一次油就足够了，而且花费还不到40块钱！
你再看看那些电动车，每天下班回家第一件事就是找充电桩，那份“里程焦虑”，那份“充电自由被束缚”的无奈，是不是感同身受？
自由Today呢？
加满油，你只管畅快骑行，什么都不用操心，这份便捷，真是做到了极致！
谈及车上的配置，你若指望它是个“配置至上”的座驾，那可就想多了。
对一台50cc的小踏板而言，那些花哨的功能都是次要的。
新款和老款的核心配置，那叫一个原汁原味：机械指针仪表，清晰明了地显示速度、里程，还贴心地集成了燃油和故障LED提示灯，朴实而实用。
前后鼓刹，制动力对日常通勤来说，绝对绰绰有余，配合它轻量化的车身，刹车过程非常线性，完全不用担心“点头”或“抱死”，毕竟，它的速度上限不高，极速也就在50km/h多一点，安全系数极高。
座桶空间22L，轻松容纳一顶3/4头盔，再塞些手套、面巾等小物件，完全不在话下。
前置挂钩也依然保留，买个菜、挂个外卖什么的，方便极了。
电磁防盗锁也还在，细节之处丝毫没有缩水，该有的都有，不该有的，也绝不多给，这才是真正的“以人为本”之道啊！
当然，新款也并非完全没有进化。
比如轮胎，这次便更换成了胎面纹路更贴合城市路面的款式，抓地力比老款强了不少，雨天骑行时，驾驶员心里更有底气，据说耐磨性也有所提升，这可是实实在在的改进！
自由Today的驾驭门槛，我跟你说，低到简直可以忽略不计！
整备质量仅80kg，我那身高1米55的表妹都能轻松推着走，更别说那些女性骑手了。
715mm的座高，让155cm身高的人双脚能稳稳地踩在地面，新手小白根本不用担心“踮脚骑车”的尴尬。
加上省力中支撑和手动驻车装置，即使停在坡道上，你也不必担忧它会“溜车”，挪车更是不费吹灰之力。
这种“零压力”的骑行体验，正是它比那些125cc踏板更受青睐的原因。
咱老百姓骑车，追求的不就是那份省心省力吗？
更让人惊喜的是，新款5980元的售价，居然比2018年停产前的老款还要低，甚至与2002年初代化油器版的价格持平！
这份性价比，简直是“业界良心”！
它依然能上蓝牌，持有F照就能驾驶。
在不少禁限摩城市，蓝牌意味着更高的“通行权限”，无需像那些电动车一样时刻提心吊胆。
对于那些因为驾照降级，无法驾驶大排量摩托的老摩友们来说，这台50cc的小踏板，简直就是量身定制，完美契合他们的需求，让他们又能重温那种风驰电掣（好吧，是悠哉慢行）的自由感觉了！
你若非要拿125cc踏板的动力、配置来跟自由Today比较，那它确实不占上风。
可它瞄准的人群和消费市场，本就与众不同。
自由Today就是为“市区通勤+情怀慢生活”而生的！
50cc的排量，省油到让你惊叹；蓝牌路权，让你在城市中畅行无阻；复古设计，独树一帜，走到哪里都是一道靓丽的风景；低门槛操控，友好到让你想给它一个大大的拥抱。
说到底，那些每天穿梭在城市森林里的人们，心里不想被充电“绑架”，或许还怀念着那种慢节奏、小排量踏板的悠闲时光。
对他们而言，这台出口超过150万台的自由Today，或许不是你购物车里最“强悍”的那一个，但它绝对是最“懂你心意”的那一个！
这样一台“情怀与实用并存”的小踏板，它是不是也悄然间，触动了你内心深处的那份渴望呢？
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