全能家用标杆再进化 全新途观以全维实力诠释双优标准
说实话，这次接触全新途观的时候，我还挺好奇的。毕竟大众这个品牌在我心里一直是稳重二字的代表，车子开上去靠谱，空间大，油耗合理。其实我也想过，除了品牌认知，车子到底怎么才能真正打动普通用户？（这点先别跳，继续往下看）
我开过一辆之前试驾的途观，跟朋友聊天时他说：你别小看这个车，没它的空间成天都在烦恼中。我当时翻了翻笔记，空间、实用、好开，这些词其实就已经有了一点偏好标签。而且，市场调研告诉我，大部分家庭用户其实不是追求豪华而是够用，对动力、油耗、空间三者的平衡要求很高。难怪，全新途观这次把这些点都揉到一起。
先说动力，最让我印象深刻的还是1.5T轻混。估算了一下，如果我每天上下班跑50公里，油耗6.6L/100km，没想象中那么费油。你知道我刚才翻了下相册，看到我朋友的家庭车，他开的还是上一代老途观，说油耗贵得吓人——虽然开得挺溜的，但油钱确实难堪。这个1.5T轻混，算是省油中的标杆了。
但是，别以为大众全新途观就只会绿牌跑车，它的2.0T版本，动力硬核的。低功率那版137kW，扭矩320N·m，跑高速超车基本没压力。高功率162kW，扭矩350N·m，这个扭矩让你甚至会有点飘，从0到100公里加速不用17秒？不，得更快点，可能7秒上下，没细算过，但效果确实雷厉风行。其实这两套动力我都觉得靠谱——毕竟，一方面要家用，另一方面也不能让人觉得车子太慢，这就是所谓的平衡点。
中途我还在思考一个问题：你说，为什么大众愿意把两个动力版本都推在新车上？其实我猜，他们在市场上观察发现，不同用户对动力的偏好差异挺大的。有的家庭会更关注油耗和经济性，有的则会追求驾驶的快感。毕竟，如果你每周跑两次郊区，小坡道不少，2.0T的动力差别就很明显。
（这段先按下不表）说到场景适配，全新途观还配备了多模式驾驶系统。友情提示：我个人觉得，这个功能就像手机里的切换场景，平时市区通勤用经济模式，想运动点切到运动，把油门响应调快，底盘稍硬点，乐趣多点。周末自驾山路，越野模式激活，那点小泥泞都不在话下。这个多模式其实挺贴心的，特别是对刚买车还在摸索路感的用户。
你可能会问：这个越野模式有多越野？我猜（没细想过）其实是给那些偶尔玩玩的家庭设计的。越野模式调节牵引力控制，可能对付一些小碎石、泥泞还可以，但别指望它能带你冲出来喜马拉雅——启示一下家用场景，有时候多功能比越级要实用。
说到空间，得说实话，全新途观在实际体验中还真挺靠得住的。我刚才翻了下笔记，把车身尺寸稍微标记一下：轴距大概2791mm，乘坐空间是个硬指标。坐进后排，身高180cm的我，腿还能摆两拳，头顶一拳左右。这空间在这个级别的中型SUV里算是挺宽的了。后备箱495L，拆个婴儿车都正常。把后排座椅放倒，空间一下子变得‘可以塞下一个自行车’。其实我挺喜欢这种用得上的空间设计。
安全和舒适也是必须提到的。内饰设计其实很实用，12英寸悬浮屏，大屏操作起来也顺手（我那朋友说：用这个系统，基本不用开指南针了，哈。）。座椅带电调，基本上每天都能找到舒服的坐姿，座椅加热在冬天确实贴心。安全配置嘛，标配多气囊，L2辅助驾驶更不用说，毕竟大部分家庭都希望顺顺利利出门。
价格区间呢，18.98万到31.58万，不算特别便宜，但考虑到配置丰富、动力选择多，比对手还是挺有竞争力。市场上两个主要对手：本田冠道、丰田汉兰达，其实都价差不多，但全新途观多了点性价比，尤其大众那一贯的靠谱享誉市场。你知道，我的朋友说：这车就像你买的那块瑞士军刀，多面手。我也这么觉得。
最后再想问问自己，未来的家庭用车，除了空间/油耗/动力外，还会不会有意想不到的需求出现？比如说智能互联方面，我现在发现，车里的科技其实也占了相当比重，一个像样的中控系统，能带来巨大差别。——好吧，我知道了，消费其实很「挑剔」，每个人都在找更适合自己的那一款。
这车到了，试驾一圈，感觉还挺顺的。你会不会也在考虑，下一台家用车，除了价格、空间，智能性是不是也变成一个新标准？挺想知道，未来能不能出现一种全能到家的车型。
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