本篇主要内容：10月份中轻微卡市场整体企稳、安然度过“金九银十”，11月期公示新品99款爆表级现象、刷新历史记录；重庆瑞驰“4米3”C9轻卡、厦门金龙-悠跑UP ChassisCab；江淮恺达小卡：3吨级钠离子换电+4吨级U7系油电增程；潍柴蓝擎X7系P2架构混动轻卡、江西吉利远程星智醇电增程中卡；一汽解放悦图汽油版小卡、北汽福田时代领航M5双排座CNG轻卡；航天凌河6吨级越野类，庆铃EVM100双排座+铃坤-时代系NCM轻卡；鑫源T1L-赣锋NCM换电式微卡；行业单月十款、换电式终迎高光表现，重汽海西独占鳌头；N2类重载型蓝牌皮卡：日产锐骐6Pro越野版+江铃大道。
10月份中轻微卡市场企稳度过“金九银十”，11月期公示新品99款刷新历史纪录
根据中汽协数据统计，今年10月份中/轻/微型货车总体销售20.49万辆，环比微降0.74%但基本保持企稳，与“金九银十”的传统特征相吻合，同比增长8.69%则较去年进步明显，行业已重新步入正轨，同时在积极调整ICE+NEV的产品结构。累计来看：1-10月份中/轻/微型货车大盘累计销售209.28万辆、累计增长3.27%，小幅提升年度涨势，用大盘回暖表现为行业提供信心。具体看：
中型货车销售12625辆、同比增长45.33%，继上月期后再度出现超四成增幅，同时继续刷新年度月销成绩。累计来看，1-10月份中型货车累计销售10.07万辆、累计同比下滑6.31%，年度降幅已收窄至个位数，有望在四季度余下时间完成“转正”。10月份分企业看：一汽系6031辆（含5908辆非完整）再度取得爆表级成绩，同比增速超两倍、成功实现“九连冠”，巩固了在中卡圈的霸主地位；重汽系1521辆、同比增长约1/3，江淮系1421辆、同比增长6.52%，但二者全年累计销量分别为12848辆和14355辆，同比分别增长58.48%和下降22.97%，可知重汽系正在中卡领域“奋起直追”；比亚迪1010辆（均为新能源，含110辆非完整）、庆铃962辆（含946辆非完整）和东风系927辆（含533辆非完整）数量接近，都有较快增长；其余的福田系324辆暴跌83.85%、年度累计下滑近2/3，可知其业务调整力度之大；陕汽系228辆继续均为非完整底盘车，而浙江飞碟73辆和江西吉利65辆销量差距较大——以上TOP10企业合计占比99.5%，格局异常稳定。
轻型货车销售161741辆、同比增长0.26%而堪堪守住“九连涨”势头，为行业提供了坚定的“压舱石”。1-10月份轻型货车累计销量164.42万辆、累计同比增长5.66%稍有回调，主要是部分企业年度累销出现一定下滑。10月份分企业来看，本月份销量过万辆的企业再度保持前六名：福田系3.80万辆、同比下降16.19%，好在累计尚保持1.44%的增幅，依然留有回旋余地；长安系1.56万辆、同比增长24.29%，累计虽有5.11%的降幅，但正借势“金九银十”全力回追；长城1.41万辆、江淮系1.37万辆、东风系1.29万辆（含239辆非完整）和江铃1.10万辆则出现“两增两降”，可知不同企业的走向出现明显分化——以上TOP6企业合计占比65.2%、份额稍有提升，行业头部玩家的格局稳定；重汽系8849辆、上汽大通8575辆、重庆鑫源6979辆和山西新能源4360辆位列TOP10，其中仅有鑫源出现0.99%的微降。继续单独聚焦吉利系，远程商用车旗下还有唐骏3294辆、江西吉利2391辆和吉利四川1946辆，四家销量合计1.20万辆、可进入行业第六名和“万辆俱乐部”，且今年累销已超10万辆、增速高达56.28%，考虑其重点发展NEV类产品，可知远程商用车成功抓住了城配用车“全面电化”带来的红利。
微型货车销售30538辆，同比增长64.95%而实现“四连红”，1-10月份累计销售34.78万辆、累计下降6.68%，已将年度累计亏损幅度缩小至个位数，类似中卡一样有望利用最后两月“扭亏为盈”。10月份有八家企业实现销售：上通五菱1.59万辆、同比骤增2.7倍而取得断崖式领先，累销降幅4.64%、同比约有2万辆的亏空；长安系5851辆回归行业第二位，同比增长近八成；奇瑞系4262辆则有3.20%的微降，好在累销增长近四成，依然是行业中唯一正向发展的代表；东风系1469辆、山东凯马1454辆和吉利唐骏1302辆相差有限，但年度累销降幅仍在延续，回归增长难度较大；另山东雷驰231辆、累销962辆，全年可突破千辆规格的基础规模；福田系84辆排名末位。
今年11月期工信部第401批公示，N类中/轻/微型货底新品达到有史以来最高峰，合计达到99款，环、同比增长62.3%和1.54倍，轻卡和中卡大类都有亮眼表现，前者达到近30个月期以来的最高点，而后者能有此番表现甚至要追溯到2021年7月期。其中主要贡献者宇通商用一家申报42款新品，包括26款轻卡和16款中卡，独自占比42.4%，考虑前身的宇通集团在过去43个月期平均申报2.43款中/轻卡新品的表现，折算为“常态”则相当于本月共计60款新品，行业实际格局应处于企稳态势，总体看仍处于研发旺季期。具体看：
1字头载货类合计90款、份额90.9%整体企稳，除宇通外的行业轻/微卡:中卡大类比例约为3:1，同时蓝牌轻卡和小/微卡比例约为2:1强，轻卡类再度恢复元气，同时出现两款N2类蓝牌重载型皮卡底盘车（江铃大道），后文阐述。
2字头越野类三款新品除了两款日产锐骐6Pro系列外，包括一款辽宁航天凌河6.39吨中卡。3字头自卸类有明显抬头趋势，六款新品均为柴油动力，包括山东凯马凯捷GM、福来卡和江淮骏铃A系三款4.5吨轻卡类，以及北汽福田瑞沃金刚S1系9.1吨、重汽悍将12吨等三款中卡类。
重庆瑞驰“4米3”C9轻卡、厦门金龙-悠跑Cab，江淮恺达：钠离子换电+油电增程
重庆瑞驰此前曾有EG71系列的蓝牌轻卡试水，但因其采用湖北齐星PQD17型公模驾驶室，无法全面展示自己的特色，本月期也结合近期比较流行的“大货厢”特征，申报了C9系列CRC1040DM2E-BEV纯电动载货汽车底盘，以及厢运/仓运版整车。该新品采用全新外观，类似徐工汉界“4米4”风格，但有明显的自有特色：整个前围贯彻“平直”特征，采用矩阵式新款组合前大灯，外侧日行灯带大致形成E字效果，其余部分简洁明快，整块封闭式前中部外板粘贴logo、从而形成上下分区，大面积一体杠顺势上延，承担了部分覆盖件功能，集成牌照窝和底部散热口；侧围腰线有明显阶梯差，门前后方集成纵向隐藏式门锁，后视镜底座集成转向灯；超高顶驾驶室高3.1米，额头上方实际已具有改制为生活舱的空间；后围钣金件未做凸起式效果，纯平造型密布加强筋，配合尾部盲窗效果，与徐工汉风确有几分相似。该新品宽2130mm、准乘3人，轴距3360mm，可选两组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间内侧底置方案，苏州汇川140kW驱动系统，以厢运版为例，形成整车后箱长4315mm、容积20立方米，额载995/880kg、可选液压尾板。在突破传统货厢“4米2”上限方面，各家也开始提供各自的解决方案，但考虑到蓝牌轻卡总长不超6米的限值，给驾驶室留下的可操作空间其实非常有限，而牺牲驾驶室后拓空间也是最易想到的手法之一，其本质依然是驾乘人员与载货空间此消彼长的平衡性选择问题。
厦门金龙本批继续与悠跑科技联手，申报了XMQ1030RBEVL纯电动载货汽车底盘，原型为悠跑UP Chassis Cab、即轻客类底盘车。该新品采用单排驾驶室和相对完整的后围钣金件，保留后观察窗和局部后拓造型，扩大驾乘人员操作空间，车宽1.9米、额载2人，GVW=3420kg，轴距3380mm，前独立、后3片板簧悬挂，后单胎结构、195号轮胎，搭载宁德时代LFP动力电池，轴间车架内侧底置方案、相对偏中前部位置，金龙新能源110kW驱动系统。该新品具有轻客底盘车低重心的基本特征，车高2245mmm相当于低车身规格；而根据悠跑规划，共有VAN、Cab和Chassis三种解决方案，目前厦门金龙已完成前两者的商品化。
江淮恺达本批申报了行业首款钠离子体系N1类3吨级小卡，以及油电增程4吨级U7系列两款新品，继续巩固在电动小卡圈的强势形象。
首款为经典恺达系列HFC1030PVSEV1换电式纯电动载货汽车底盘，以及厢运版整车。该新品宽1940mm、准乘2人，GVW=3495kg，轴距3365mm，可选三组板簧悬挂，后双胎结构、185号轮胎，搭载宁德时代SIB钠离子体系动力电池，苏州汇川110kW驱动系统，形成整车后箱长4010mm、额载1065kg，最高90km/h。在商用车行业，钠离子电池目前仅有厦门金龙携手溧阳中科海钠的XMQ4252BEVL13一款充电式牵引车，而在乘用车行业也局限在三款A00级车型（江淮思皓E10X花仙子、奇瑞QQ冰淇淋和江铃羿驰玉兔），可知作为全新的动力电池，钠离子体系仍处于前期探索与实践阶段。
另款为恺达最新的U7系列HFC1040PUREEV1插电式增程混合动力载货汽车底盘，以及栏板/厢运版整车。该新品宽1750mm、准乘2人，GVW=4495kg达到N2类蓝牌轻卡上限，彻底贯彻加强型小卡路线，轴距3365mm，前3片、后4+2片板簧悬挂，后双胎结构、185号轮胎，匹配五菱柳机1.6L、92马力汽油机，搭载宁德时代43.47度LFP动力电池，潍坊佩特来100kW驱动系统，以栏板版为例，形成整车后箱长4010mm、额载1995kg，最高100km/h，油耗13.7L/100km，纯电续驶120公里。对于创富型城配小卡用车，增程式自带“充电宝”的属性也使其没有里程焦虑症，因而也受到一些车企和客户的喜爱。
潍柴蓝擎X7混动轻卡、远程星智增程中卡，解放悦图汽油版、福田领航双排CNG
对近三个月内14吨以下中、轻和小微卡新品做燃料类型的动态跟踪，主要特征为：新能源中/轻卡强势疾进，HEV首次实现三大类全覆盖，柴油坚守基础底线，燃气动力稳定发展。具体看：
中卡类本月期的新能源份额已实现“三连涨”，近三月平均NEV渗透率=60.6%水涨船高，除了以BEV为主外，还出现一款醇电增程新品。
轻卡类本月期BEV新品超过七成占比，虽有宇通系的“特殊加持”，扣除后的BEV占比也达53.8%，可知近期的强劲势头本色未改；柴油新品被挤占生存空间，折算后份额实际达到30.8%，相当于三成已成为基础底线；本月期两款燃气新品均为CNG动力。
小微卡类恢复多元化发展格局，从窄体“小轻卡”柴油动力到加强型小卡汽油/CNG动力，仍具有与新能源较量的实力，主要是出于客户群体的实际考量。同时多款特色产品也在丰富可选方案，例如江淮恺达BSEV和U7系列REEV，金龙-悠跑Cab底盘车等，下文阐述。
潍柴商用车本批申报了蓝擎X7系列YTQ1043MKPHEV341-LQ插电式混合动力载货汽车底盘，以及厢运版整车。该新品是其现行轻卡产品谱系中的最新一代平台，基础车宽1995mm、准乘2/3人，可选蓝擎悦H或龙N等家族造型，轴距3360/3600mm，可选11组板簧悬挂，与去年推出的蓝擎EH超混轻卡应为相同架构，匹配潍柴2.5L、180马力柴油机+ 67kW驱动系统+法士特6AMT变速箱，搭载武汉弗迪单体、潍柴新能源成组LFP动力电池，形成整车后箱长4180/3850mm、额载565/500kg，油耗9.2L/100km。
江西吉利本批申报了远程星智系列JGL1117SHEVGMSJ1甲醇插电式增程混合动力载货汽车底盘，以及厢运/仓运版整车。该新品基础车宽2095mm、准乘3人，GVW=11.2吨仍属“大轻卡”规格，轴距3.6米，可选12组板簧悬挂，匹配吉利四川2.0L、117马力甲醇机，搭载宁德时代100.07度LFP动力电池，湖州智芯235kW驱动系统，形成整车后箱长4185/4205/4400mm，额载6255-6660kg四组规格，醇耗34L/100km，纯电续驶180公里。在10吨及以上的中卡规格，行业仅有不到十款底盘车，却有柴油、汽油或甲醇动力，节能（非插电）、混动（插电）或增程的多种方案组合，2025年以来仅有北汽福田和本批的江西吉利涉足，恰好代表了PHEV和REEV两种基础路线。
一汽集团本批申报了汽油版的解放悦图系列CA1031P37Q04L2E6A86/7载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运/翼开版整车。该系列采用单/双排座驾驶室，车宽1.8米、准乘2/2+3人，GVW=2585/2860kg，轴距3.4/3.6米，前独立、后6片板簧悬挂，前/后轮距均为1519mm，后单胎结构、195号轮胎，实际具备重载能力，匹配哈尔滨东安1.6L、122马力汽油机，以单排座厢运版为例，形成整车后箱长3050-3450mm四组规格、容积6.1-11.3立方米，额载745kg、载质量利用系数0.51，油耗8.6L/100km，最高110km/h。一汽在时隔多年后重启小卡业务，新推出的解放悦图系列从符合时势的电动版切入，并及时申报了更亲民的汽油版，在保留了横向镀铬风格前中网的同时，灯具外廓和上部的贯通式效果也提供了些许时尚特征，不过整体依然留有上世纪1020级别“客货两用车”的影子。
北汽福田本批申报了时代领航M5系列BJ1046V9ACA-50载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车。该新品采用双排座+CNG动力，在同类产品中也是相对少见的配置组合，宽2030mm、准乘3+3人，轴距3.6米，可选五组板簧悬挂，匹配云内2.0L、150马力气体机，以厢运版为例，形成整车后箱长3080mm、容积13.58立方米，额载1.3吨、载质量利用系数0.60。作为轻卡行业的龙头企业，北汽福田已于去年申报有奥铃M卡和欧马可X系列两款同类新品方案（双排CNG），在细分配置上领先于行业其他企业。
航天凌河6吨级越野类，庆铃EVM100双排+铃坤-时代NCM轻卡，鑫源T1L换电式
分GVW来看，本月期的N2类蓝牌新品数量强劲增长、回归行业头名，而N2类黄牌也出现了连续规格均衡发展的格局。具体看：
GVW不超3.5吨的N1类新品合计11款、整体占比11.1%而有缩水，包括2吨级一款和3吨级十款，但从鑫源BSEV路线的T1L微卡到一汽解放悦图汽油版的问世，都体现出该领域长期存在的“百花齐放、百家争鸣”特征。
GVW=3.5-4.5吨的N2类蓝牌新品合计56款、整体占比56.6%而把持主流强势地位，本月期另有一款加强型小卡和四款重载型皮卡加入，尤以多元化的燃料类型成为轻型商用车中最具探索性的产品类型。
GVW=4.5-12吨N2类黄牌新品25款、整体占比25.3%，从GVW=6.39-11995kg，在各个规格上都实现了均衡布局，也揭示了中卡产品线规格的“绵密架构”。GVW=12-14吨N3类黄牌新品合计七款、整体占比7.1%，宇通商用独占其中的五款；本月期GVW=13820kg，即浙江飞碟奥驰X3系列FD3143P63K6自卸汽车底盘，也是本月期自卸类走强的典型代表。
航天凌河上月期申报了两款越野类底盘，本月期对其中一款进行规格系列化，申报了GVW=6390kg的LH2060CC6越野载货汽车底盘，同时将前中网进行微调，改用相对收敛的细线条风格，不过从全力外拓的翼子板以及宽2550mm可知仍为中卡规格的基底，准乘3人，轴距3.6米，前/后采用双A臂式独立悬挂，后单胎结构、12.50吋全地形轮胎，可选准拖2.5吨挂车，匹配东风康明斯4.5L、210马力柴油机同前款。目前6吨级在旅居圈开始拥有越来越多的拥趸，而相关底盘车的发展也及时迎合了这一趋势。
庆铃申报了EVM100系列QL1040BEVBNHWY纯电动载货汽车底盘，以及栏板版整车，采用双排座驾驶室、准乘3+3座，成为成为业内新一款双排座电动轻卡。该新品基础车宽1960mm，轴距3360mm，可选两组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，精进电动170kW驱动系统，形成整车后栏板箱长3085/2885mm、额载905/1070kg。目前4.5吨级双排座电动轻卡业内共有13款方案，包括北汽福田、江铃/江五、江淮、东风股份等几家主要玩家，而老牌企业庆铃相对侧重新能源发展，重新寻求业务增长点，本月期还申报了同系列GVW=8995/10495kg的两款新品，努力拓展产品线覆盖长度。
在与时代新安坤势底盘合作推出铃坤系列后，庆铃本批扩展了采用时代三元体系的QL1040BEVHGJA2Y纯电动载货汽车底盘，以及厢运版整车。该新品准乘3人，轴距3750mm，可选三组板簧悬挂，搭载宁德时代NCM动力电池，根据整备质量研判应为其重点推广的165.158度成组方案，苏州时代新安180kW驱动系统，形成整车后箱长4150/4170mm、额载875/800kg，续驶里程应在900-1000公里水平。庆铃本次的铃坤新品是业内首款搭载时代系NCM电池的坤势底盘车，也是时代系“三元轻卡底盘”的新一家合作伙伴。
鑫源本批申报了T1L系列微卡的第二款底盘车JKC1021D0X1BEV换电式纯电动载货汽车底盘，以及厢运版整车。该新品宽1520mm、准乘2人，GVW=1880kg，轴距2.8米，前独立、后5片板簧悬挂，后单胎结构、165号轮胎，搭载江西赣锋单体、重庆赣锋成组15.184度NCM动力电池，柳州旺林30kW驱动系统，形成整车后全长4555mm，箱长2805mm、容积7.3/5.7立方米，额载645kg，续驶130公里。早在2023年2月期第368批公示，鑫源便申报了T1L系列微卡的首款充电式底盘车，搭载江西赣锋16.8度LFP动力电池+武汉菱电30kW驱动系统，续驶160公里。柳州旺林新能源科技有限公司是宁波双林股份的全资子公司，成立于2020年7月，依托于上通五菱的稳定合作，目前在中低功率电驱领域具有出色表现。
换电式迎来高光表现、重汽海西独占鳌头，重载型皮卡：日产锐骐6Pro+江铃大道
本月期迎来了换电式新品的高光时刻，纯电动中/轻/微卡类采用BSEV路线共计10款，历史首次突破两位数水平，而此前最多也仅有单月期五款，对比可知本次的提升幅度之大。本月期的三大基础类别均有换电式新品申报、也是破天荒的首次，具体包括轻卡类8款、中卡和微卡各1款，共由六家车企申报，选择其中两家进行简介。
一汽集团申报了解放虎6G系列CA1040P40L2BSEVA84换电式纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运/冷藏版整车。该新品宽2060mm、准乘2/3人，轴距3.3/3.4/3.6米，可选14组板簧悬挂，搭载宁德时代或武汉弗迪单体、弗迪成组LFP动力电池，轴间两侧底置换电方案，一汽集团185/147kW驱动系统，以厢运版为例，形成整车后箱长4160mm、容积20立方米，额载1065/1000kg。解放虎6G曾在去年8月期公示与安徽慧鹏合作过首款BSEV轻卡CA1048P40L2BSEVA84，搭载湖北亿纬单体、安徽慧鹏成组82.43度LFP动力电池，而安徽慧鹏则是一家专注于城市轻卡换电的“四位一体”公司，在安徽、浙江、辽宁、海口、山西都有项目落地。
重汽海西本月期一次性申报了四款轻卡和一款中卡换电式新品，一举成为单批次换电新品数量最多的车企。具体包括ZZ1048K17ZBSEV1和G17ZBSEVB/C/D以及ZZ1128K17ZBSEV1五款换电式纯电动载货汽车底盘。其中四款轻卡类覆盖豪曼EM1/2/3/星蓝MAX等多款驾驶室，分别有宁德时代、湖北亿纬或武汉弗迪单体、潍柴新能源成组LFP动力电池，重汽海西120/160/190kW或重汽集团140/190kW驱动系统方案可选。另款中卡类GVW=11995kg，搭载宁德时代LFP动力电池，重汽海西165/185kW驱动系统，电量和动力性有所提升。
本月期的皮卡圈新增两款N2类重载型产品谱系，即日产锐骐6Pro和江铃大道，而回归轻卡名义也有助于皮卡结构突破N1类上限，为专用改装市场提供更合适的底盘车，这也是某种意义上的“回归本源”。
郑州日产申报了锐骐6Pro系列ZN2040F/UCM6两款越野载货汽车底盘，采用单/双排座驾驶室，宽2010mm、准乘2/2+3人，GVW=4495kg按照N2类蓝牌上限设置，轴距3.4米，前独立、后6片板簧悬挂，后单胎结构、245号轮胎，匹配东风轻型2.3L、190马力柴油机，最高140km/h。该系列也成为业内第五款2字头越野类轻卡底盘车，此前四款分别为北汽福田将军F9、庆铃达咖TAGA-H系、上汽大通星际L和北汽制造BAW勇士。
另款为江铃大道系列JX1047T/S0A6两款载货汽车底盘，以常规1字头载货类名义申报，采用单/双排座驾驶室，宽1935mm、准乘2/2+3人，GVW=4300kg较N1类有所加强，但仍留有升级空间，轴距3470mm，前独立、后6片板簧悬挂，后单胎结构、265号轮胎，匹配江铃2.5L、210马力柴油机，最高140km/h。皮卡类产品具备相对独特的长头结构，对于看重载货空间的普货运输可能并非最佳选择，但由于其同时具备较高的驾乘舒适性、较高的最高车速，以及更具性价比的4×4驱动形式甚至越野能力等，对一些大吨位专用改装领域具有独特魅力，这也是近年皮卡类底盘车“不断走强”的原因。（完）
文图：C3
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