齐鲁晚报·齐鲁壹点，由李其峰报道
2025年12月1号，新颁布的电动自行车国家标准（GB 17761-2024）正式开始执行，之前的旧国标产品都得退出市场啦。
作为北方的重要电动车制造基地，新规一出台，临沂电动车市场就在第一天就展现出两极分化的局面：有的销售点用“二手新车”这样的方式来处理旧国标的车辆，而有的店面则因为新车还没有到货，变得“囤货难卖”。另外，消费者在为安全提升付出成本的同时，也在权衡价格的上涨，而本地的制造企业则在高额的认证投入和转向出口市场之间做着艰难的抉择，关系到生存的关键。
消费者对于安全提升表达了认可和接受，觉得这一步是值得的。
希望价格和款式都能更实惠、更吸引人。
王先生在临沂市罗庄区的一家品牌电动车店里挑选新车时告诉记者：“买车嘛，主要还是安全第一，新标准的车速度更可靠，材质也更阻燃。”他的看法也基本反映了大多数消费者的心声——都倾向于支持新国标，确保行车安全为首要目标。
记者在不同的卖场里发现，符合新国标的车款都摆在最醒目的地点，销售人员纷纷强调防火性能、防篡改设计和北斗定位功能。许多家庭用户都说，现在他们最关心的还是安全问题。
尽管大家都认可，但市场的真实反应也挺直白。兰山区某电动车品牌的销售负责人说，从11月中旬开始，符合新国标的电动车到店后，销量比去年同期大减了一半左右。工作人员还提到，新国标车普遍比同档次的旧款贵了三百到五百块钱，这让一些预算有限的消费者犹豫不决。“车确实挺不错的，就希望价格能再实惠点就好了。”一位打算给家中老人买代步车的女士坦言。
除了价格之外，产品型号少也是个难题。“逛了四五家店，每家就那两三款新国标车，挑选空间太窄了。”一位年轻消费者说道。目前在临沂市场上，能看到的新国标车型款式挺单一，外观设计差不多，挺同质化的。大众都盼着厂商能赶紧推些更漂亮、功能也多点的新国标车型。
一些旧国标车通过改装变成了“二手新车”，在销售市场上拼凑出似乎是崭新的车型。
有些店铺的新国标车型，现货都卖不出去了。
旧国标电动车禁止销售的第一天，记者走访发现，为了处理那些不能以新车身份卖出的旧国标库存，临沂的一些车行提前给全新未售出的旧标车辆上牌，将它们以“已注册二手车”的名义，通过过户手续转手给买家。
临沂部分电动车商家采取转让“二手新车”的办法，来清理存量电动车。
兰山区一位车行老板说：“车是全新的，价格也和新车一样，过户手续由我们来搞定。”实际上，这种做法虽然让买家多了一道过户手续，但由于旧国标车在速度和价格上占优势，销售反而挺火爆。这基本就是库存清理，车辆信息都挂在店里销售员名下，过户一办完，库存基本就消化完毕了。
与此同时，另一批门店就遇上了完全不一样的事情：旧车都清掉了，但新车还没到达，搞得“没车卖”的尴尬局面。“新车的存货有限，店里现在还没收到货。”临沂某品牌总代理说，原因在于目前通过新国标认证的电动车款式还不算多，加上市场对新国标产品的接受程度以及传统销售淡季的影响，很多经销商不敢轻易大量备货。有些还出于资金周转考虑，选择这个冬天暂停营业，短时间内市场就出现了空白。
对于这种局面啥时候才能好转，该总代理说，估计到明年1月，等更多厂家完成新车型的认证还能大规模生产，开始铺货，再加上经销商经过一段时间的市场观察后信心逐渐回暖，进货的积极性也会提升，届时“无车可卖”的状况才会有所改善。
巩固头部的优势地位，小型和中型厂商则纷纷“出海”寻金，开拓新的市场机会。
临沂的电动车厂家遇到关键抉择，站在了十字路口上。
作为北方主要的电动车生产基地，记者走访时了解到，从知名品牌到中型组装厂，再到小微企业，临沂市各种规模的电动车生产企业都在面临不同的选择，关系到它们的未来生存和发展。
绿源电动车山东有限公司副总经理王成宾提到，今年三月份他们已经完成了7款样车的检验工作，到了七月份，已有四款车型获得了符合新国标的3C认证证书，计划这个月还要把35款车型的3C认证搞定。新国标对安全、耐用和续航等方面提出了更高的要求，企业在技术创新、生产管理以及合规运营方面的压力也大了不少。合规的高成本形成了技术壁垒，像一些没有正规资质的中小企业可能会被市场淘汰，而头部企业凭借优势，未来份额或许还能有所增长，市场地位更稳固。
和头部企业的战略投入不一样，市场上那么多中小厂，正经历着一场激烈的转型大洗牌。“说实话啊，跟大厂比起来，我们无论是技术水平还是资金实力，都差了不少。”临沂揽胜新能源电动车有限公司的总经理黄志强跟记者算了算：为了符合新国标，购置检测和生产设备，一次性投入差不多得50万元左右，如果以后还要开发多款新国标的产品，检测和核心技术方面还得继续投钱。
在临沂的一家电动车制造厂里，一批准备出口非洲的电动车正排队等待装箱装运。
黄志强一看到企业面临的激烈竞争压力，就坚定了把重心放到海外市场的想法。提到这事儿，他说：“上个星期我们刚去越南参加了展会，还签了三个货柜的订单，差不多有750台电动车。”他还透露，工厂现在的月产量，从以前的国内市场时的4000台，调整成每个月大概3000台左右的外贸出口。
临沂爱骏电动车科技有限公司的故事也差不多。公司总经理武文强跟记者聊到，他们从今年年初就开始布局外贸，目标主要是中亚和东南亚市场。到6、7月份的时候，外贸订单已经超过了国内订单，旺季每月出口能搞到2000辆左右。对于目前的情况，武文强表示，工厂现在采取“两手策略”——一方面集中资源攻关一两款核心车型，争取通过认证；另一方面，则开始洽谈海外订单，作为过渡和补充。“活着是最重要的，先得找到能维持运转的现金流。”
产业的阵痛期总会随着时间的推移慢慢过去。
“产品的强大竞争力”才是企业突破困局的关键所在。
面对首日市场上消费观望、供给断档和企业分化这复杂局面，行业专家表示，这些现象其实是政策转换时期不可避免的“阵痛”，背后则是产业从追求规模走向注重质量和安全的深层次转变。
临沂大学商学院的朱建成教授指出，一方面，消费者对价格上涨十分敏感，同时对产品丰富多样的需求也是真实存在的；另一方面，厂商和经销商在投入大量成本之后，对新产品能否被市场接受，心里难免有些担心。这个僵局大概在未来3到6个月左右会有所改变，等认证车型大量投放市场、竞争逐步激烈，以及消费者对新产品的认知不断加深后，会逐渐打破。真正的突破点在于“产品竞争力”，谁能先推出在安全、设计、智能化和成本几个方面达到更好平衡的车型，谁就能占得市场先机。
临沂市新能源电动车协会的相关负责人也持类似看法，他觉得，新国标大幅提升技术和资金要求，像个分水岭似的，正推动产业的快速分化。一些实力强劲的领军企业把这看作巩固市场、拉开差距的好机会；而那些过去靠成本优势的小企业，转而走外贸“出海”，也是为了应对生存压力。也就是说，电动车行业会从以前那种一味拼销量的竞争，快速转向以技术、品牌和安全为核心，更注重品质的高端路子。
这次由政策带动的变革，意义非常深远，它通过提高安全和合规的门槛，推动整个产业链向着可持续发展迈进。经历了一段阵痛之后，一个更加规范、安全，而且以创新为引领的电动车产业新阶段正徐徐展开。对于临沂这样以电动自行车生产闻名的重镇来说，能不能借助这次强制升级，顺利实现从“制造集群”转变成“创新高地”，将直接关系到未来在区域里的竞争优势。
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