比亚迪唐L销量不佳，真能全怪外观吗？这问题可没那么简单。
说实话，我最近跑了趟展厅，仔细撸了下唐L的车漆和线条，旁边还停着老唐，甚至隔壁一辆智己SUV。你说这唐L的外观不好吧，也不完全对。它改了老唐那熟悉的龙颜，变成了偏霸气硬朗型，尤其前脸那上挑日行灯，让底盘显得更宽更膨胀，目测宽度足有1950mm左右（体感）。这设计的确有点怪——我刚才翻了下笔记，销售说这上挑设计是想整体拉高车头气势，结果因为前大灯和格栅的拼接处稍显生硬，反倒让人第一眼看有点突兀。侧面呢，线条流畅不少，尾部设计也挺对味，尤其尾灯造型和层次感处理上，比老唐那种圆润饱满要更锋利，整体气势强了不止一星半点。
但销量不行，光怪外观很难说服自己。老唐那个龙颜设计毕竟深入人心，换个新风格，消费者得时间接受，你说对吧？而且，更这车的DM版本，提升其实没那么明显，价格倒比老唐贵了不少，动辄得往30万+跑，面对同级别的长安CS95、吉普大切诺基L（我知道有点跨界比，但价格区间差不多），以及蔚来的ES6，市场上的选择多了去了。你想想，买车的考虑因素多着呢，纯靠颜值？顶多吸引点眼球。
聊聊我和老友小李上月底去试驾的事吧。我问他：你咋看唐L这外观？
他说：挺霸气啊，就是那日间行车灯，看久了有点‘发飙中的斗鸡眼’感觉。
哈哈，这话我觉得挺到位，设计师肯定想让灯更凶但容易画蛇添足。这种设计细节，有点像你家二狗子试图学明星发型，结果有点尴尬，改了又改，耐看程度就见仁见智了。
不过另一面，我买了唐L的EV四驱版本，体验是真的爽，超级顺，动力随叫随到，零百加速估计5.9秒左右（我心算的，没官方数据，但这速度确实不弱）。唯一槽点是大尺寸车身（近5米长）开起来，在城市狭窄路段有压力，停车位费劲，还得照顾充电桩兼容性。
再说后视镜设计，我第一次看到实车时也觉得有点奇怪，怎么看侧面像鼓了包，回头让售后师傅直接摸了摸说：没鼓，设计成这样防风噪声更好。这也算是设计里埋的坑，颜值上的小瑕疵。朋友修车师傅说，现代汽车设计看的是整体协调，偶尔这些小地方设计反而容易被放大，影响第一印象。
我稍微纠正下开头的说法，说唐L销量不好全怪外观有点大。因为除了造型，供应链紧张影响了交付节奏，特别是一些核心芯片次品率高，导致出厂时间推迟。你看，这就像做菜，中间一个关键原材料没了，整盘菜的味道肯定打折扣。唐L的电池供应也受限，没能完全满足需求的节奏，消费者也不敢轻易下手。
销量还是和品牌内容挂钩，这车功能丰富，不管配置还是智能辅助，都算豪华型SUV的典范，这点销售人员都在吹（但我私下里觉得有点吹牛成分，毕竟实际体验有差距）。可惜，消费者更关心值不值和用得顺不顺。
好家伙，顺便扯点题外话。你有没发现，比亚迪新车频繁改外观设计，从龙颜到更霸气，甚至最近出现的斗鸡眼刹车灯设计，俨然在玩颜值变脸游戏，感觉有点急功近利。设计师们也许是在赌，这样能刺激市场关注度，但没料到的是用户接纳度有限，这点其实也是行业痛点吧。
不知道大家怎么看，唐L能不能靠新一代设计再造经典？又或者，是不是车企该把精力更多放在提升用户真体验上，而不是拼颜值？毕竟，纯电SUV，动力、续航、可靠性这些硬指标，消费者心里的天平才是真的准。
对了，你开过或者见过唐L实车吗？你觉得前脸的那个斗鸡眼到底影响大不大？还是我想多了？（这段先按下不表）
话说回来，最近关注比亚迪供应链动态的朋友也和我说，目前芯片供应至少卡了20%，车企生产节奏是真受影响，你说这厂商能有多灵活调整？这可能也是比亚迪新车型表现没想象中惊艳的幕后因素之一。
有句话挺有意思，朋友修理工说：车子设计要够‘酷’，但得靠谱才行，丑点能忍，不达标就死路一条。听完感觉扎心又真实。
就从这个角度讲，比亚迪和其他国产车企，其实都在摸索中学着成熟，不仅是造型，更是生产和市场节奏的博弈。
要我说，能不能重回老唐的那个龙颜设计风格？说不定更适合他们眼下的市场定位。老唐那种辨识度高且被认可的脸，放眼同行业竞争激烈的环境，确实容易让人心甘情愿掏钱。
这最好不只是情怀，而是车企对市场嗅觉的坚持。
话题好像又扯远了。
只奇怪一个点，既然唐L定位更豪华、更大气，为什么价格不能合理压一点？导致它在消费者和竞品间，既贵又不够新，这就真让人头疼了。
毕竟，谁想花更多钱买个造型没太大惊喜，升级有限的大号SUV呢？
唐L的颜值争议，像极了我们身边那种变化太大，不好适应的事情。明明没错，只是惯没跟上。
说到这里，我反而更想知道：如果你是设计师，你会怎么设计这台车的脸？想象一下，颜值和气势之间的平衡，该怎么拿捏才合适？
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