斯巴鲁给人“修不起”的印象，主要源于其技术特性、市场保有量及供应链等因素导致的维修成本较高，具体可以从以下几个方面分析：
技术结构特殊，维修门槛高
斯巴鲁的核心技术是“水平对置发动机”和“全时四驱系统”：
水平对置发动机（ boxer engine ）的气缸呈水平对向排列，结构比常见的直列或V型发动机更复杂，拆装、调试需要专门的工具和技术经验，普通修理厂难以胜任，只能依赖品牌授权4S店或少数专业维修点，工时费自然更高。
全时四驱系统（ Symmetrical AWD ）的机械结构比两驱车更精密，传动部件（如中央差速器、传动轴等）的维修、更换难度更大，对技师的专业度要求也更高，进一步推高维修成本。
零部件供应少、价格高
斯巴鲁在国内的市场保有量远低于大众、丰田等主流品牌，且多数车型以进口形式销售（部分车型国产后仍依赖进口配件）：
保有量低导致零部件流通量小，经销商或修理厂不会大量备货，维修时往往需要从原厂调货，等待周期长（甚至需要进口），物流和仓储成本最终转嫁到用户身上。
进口配件需缴纳关税、运输费等，加上品牌溢价，使得斯巴鲁的原厂配件价格明显高于同级别合资车型（比如一个保险杠、变速箱阀体等，价格可能是日系主流品牌的1.5-2倍）。
售后体系覆盖有限
由于销量较低，斯巴鲁的4S店和授权维修点在国内分布较少（尤其三四线城市），用户可能需要长途奔波才能找到正规维修渠道，额外增加时间和交通成本。而非授权修理厂因缺乏技术资料和原厂配件，可能出现“修不好”或“越修越贵”的情况，进一步加深“修不起”的印象。
车型定位与用户感知差异
斯巴鲁主打“小众性能”“越野属性”，用户多为追求独特性的群体，但其维修成本却接近甚至超过豪华品牌（如部分维修项目价格堪比BBA入门级车型），这种“性价比落差”让用户更容易觉得“修不起”。
不过，“修不起”也并非绝对：如果是常见故障（如小保养、更换易损件），成本与同级别车型差距不大；但涉及发动机、四驱系统等核心部件维修时，成本确实会显著上升。这也是斯巴鲁作为小众品牌，在使用成本上的典型特点。
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