吉利31万销量炸场,车市内卷王,易主了?

最近车圈里有个事儿,可以说是平地一声雷,让所有关心汽车的人都瞪大了眼睛。

咱们平时聊起国产车卖得好的,可能第一反应都是比亚迪,毕竟人家是当之无愧的领头羊。

可就在去年11月份,吉利汽车突然公布了成绩单,一个月卖了超过31万辆车。

吉利31万销量炸场,车市内卷王,易主了?-有驾

这个数字一出来,很多人都愣住了,掰着手指头一算,发现竟然比当月的比亚迪还多卖了几千辆。

这下可热闹了,大家都在问,这是怎么回事?

难道车市的头把交椅,这么快就要换人坐了?

吉利到底是使了什么招,能一下子爆发出这么大的能量?

要弄明白这件事,咱们得把吉利这份惊人的成绩单好好拆开来看看。

首先,31万辆这个总数,不是一个品牌卖出来的,它包括了吉利集团旗下的吉利、领克、极氪等好几个品牌。

这就像一个大家庭,几个孩子都争气,加起来的总分就特别高。

但即便如此,能在竞争如此激烈的年底,拿出这样的表现,也足以说明吉利整体的策略和产品布局是相当成功的。

这次能够一举超越,最关键的核心力量,来自一个大家可能还不太熟悉、但已经一鸣惊人的新系列——吉利银河。

说到吉利银河,那可真是这次吉利放出的一个“大杀器”。

单单这一个系列,11月份就卖了超过13万辆,占了总销量的一大半。

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这是什么概念呢?

就是说,吉利销量暴涨,主要就是靠银河系列拉动的。

那么,银河系列到底有什么魔力,能让消费者这么买账?

其实说白了,就是它精准地抓住了现在大多数家庭买车的核心需求。

很多人想买新能源车,觉得用电省钱,开车又安静又顺畅,但心里又犯嘀咕,担心跑长途的时候找不到充电桩,或者冬天续航打折,这就是所谓的“续航焦虑”。

银河系列主打的插电混动车型,比如银河L7和L6,就正好解决了这个痛点。

它们在城里开,基本可以当纯电车用,每天通勤成本非常低;真要出远门或者回老家,车里还有个发动机,加油就能跑,完全没有里程焦虑。

一款车,让你同时拥有了电车的优点和油车的方便,而且综合续航能达到一千三四百公里,这对于很多家庭来说,吸引力实在是太大了。

再加上它的价格定在了10万到15万这个最主流的区间,内外设计也挺有科技感,配置给得又足,给人的感觉就是“花小钱办大事”,性价比直接拉满。

所以,银河系列的火爆,其实是吉利对市场需求的一次精准预判和成功回应。

当然,一个家庭不能只靠一个孩子挑大梁。

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吉利集团里,领克和极氪这两个“兄弟”也扮演着非常重要的角色。

虽然它们11月的销量增速看起来没有银河那么夸张,但它们的战略意义非同一般。

领克这个品牌,从一出生就是奔着和大众、丰田这些主流合资品牌正面竞争去的。

它的定位更年轻、更运动,价格也站稳在了15万到25万这个区间。

一个月能稳定卖出3万多台,说明它已经成功地在消费者心中树立起了高端、高品质的形象,帮助吉利整个集团的品牌价值往上走。

而极氪,更是吉利向更高领域探索的先锋。

它是一个纯电高端品牌,直接对标的就是特斯拉、蔚来这些行业顶尖选手。

从极氪001到极氪009,再到新出的极氪007,每一款车都在用料、设计、性能和科技上做到了极致,平均售价超过了30万元。

这在以前是不可想象的,一个国产品牌的车能卖到这个价位,还月销近3万辆,这背后代表的是消费者对中国制造、中国技术的高度认可。

所以你看,银河负责冲量,抢占最广大的市场;领克负责提升品牌形象,站稳中高端;极氪负责技术突破,冲击豪华市场。

这三个品牌分工明确,形成了一个非常健康的“组合拳”,共同撑起了吉利庞大的销量体系。

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在国内市场打得火热的同时,吉利也没忘了往国外走。

11月份,吉利在海外卖了超过4万辆车,同比增长了22%。

更值得我们骄傲的是,现在中国汽车出口,已经不再是过去那种靠低价换市场的初级阶段了。

如今开到欧洲、东南亚街头的吉利汽车,当地人关注的不再仅仅是它便宜多少,而是它车里那块智能大屏好不好用,语音控制灵不灵敏,辅助驾驶安不安全,设计好不好看。

这说明我们的汽车工业,正在从简单的产品输出,转变为技术标准和设计理念的输出。

当一个欧洲人愿意为中国汽车的智能科技和设计美学买单时,这背后所蕴含的民族自豪感和文化自信,是任何销量数字都无法比拟的。

当然,看到这样的好成绩,我们在高兴之余,也需要冷静地看待背后的现实。

如今的中国车市,竞争已经到了白热化的程度,大家常说的“内卷”就是最真实的写照。

今天你发布一个续航更长的电池,明天我就搞一个力度更大的降价,后天他又推出一个终身质保服务。

这种神仙打架般的竞争,对于我们普通消费者来说,绝对是天大的好事,我们可以用越来越少的钱,买到越来越好、技术越来越先进的汽车。

但对于车企来说,这就是一场残酷的生存竞赛。

每一个光鲜亮丽的销量数字,背后都凝聚着无数工程师的通宵达旦,巨大的研发投入,以及对整个生产和销售链条成本的极限压缩。

这种高速增长的模式,既是中国汽车工业崛起的加速器,也是一把双刃剑。

它考验着每一个参与者的耐力和实力,当市场增速放缓,价格战的红利吃尽之后,谁能真正依靠核心技术和品牌价值活下来,才是真正的赢家。

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