他们大部分是冲着台上一辆大家伙来的——比亚迪SHARK 6，一辆插电混动皮卡。
比亚迪的中东非洲总经理黄志学说，进伊拉克，是他们棋盘上关键的一步。
伊拉克市场潜力大，他们想把新能源技术和多元产品带过来。
这句话背后，是比亚迪在中东和非洲不断推进的版图。
到2025年，比亚迪的足迹已经踩过了非洲17个国家和地区。
它进伊拉克，就像下棋时落下的一颗新子，目标是整个区域。
2025年前11个月，比亚迪在海外卖掉了91.7万辆车。
这个数字，已经超过了它2024年全年的海外总销量。
它的车开进了全球超过110个国家和地区。
选择伊拉克，显然不是一时冲动，而是看中了那里的未来。
比亚迪甚至已经成了全球第一个造出1500万辆新能源车的品牌。
它计划到2026年底，把海外工厂的年产能，拉到85万辆。
虽然刚进伊拉克，车可能还得从外面运进去。
但谁也不知道，以后会不会在当地直接组装生产。
这次进军，比亚迪手里攥着一副好牌，足足8款车型。
里面有4款是插电混动，另外4款是纯电。
打头阵的SHARK 6，是他们力推的明星。
这家伙基于一个叫DMO的越野混动平台，肚子里装着1.5T发动机和电机。
两股劲拧在一起，能爆发出430多马力。
从静止加速到100公里每小时，只需要5.7秒。
更让人印象深刻的是它的饭量。
加满油充满电，它能一口气跑840公里。
它还有个绝活，能给外面供电，最大能支持6千瓦。
对用电环境复杂的地区来说，这功能很实在。
光有车还不行，比亚迪琢磨着把整个“生态”搬过去。
他们的售后服务中心，很快也要在伊拉克开张了。
维修保养、技术支援、客户服务，他们想全包了。
这架势，是打算让人买得放心，也用得省心。
比亚迪看中的伊拉克市场，新能源车才刚刚起步。
但整个中东的邻居们，已经动起来了。
沙特在它的“2030愿景”里说了，目标是把新能源车的比例搞到30%。
阿联酋更猛，启动了“全球电动汽车市场”计划。
他们想在2050年，让路上跑的车一半都是电动车。
这片传统上“油比水便宜”的地方，风向真的在变。
中国车在中东的存在感越来越强。
在沙特、巴林、阿曼这些国家，中国品牌车的市场份额，都超过了10%。
光在阿联酋，就有超过20个中国汽车品牌。
这个数量，是2022年的两倍。
比亚迪这次入场，像是踩在了一个鼓点上。
2025年1到11月，比亚迪全球卖了418.2万辆车，比去年多了11.3%。
海外那91.7万辆的贡献，功不可没。
光是11月一个月，海外销量就暴涨了297%。
它成了中国汽车出口增长最快的牌子之一。
中国车在全球，正悄悄从“便宜货”变成“技术货”。
比亚迪的全球打法，挺有意思的。
在欧洲，他们想办法在当地生产，绕过关税的墙。
在东南亚，他们沿着“海上丝绸之路”，一个个国家铺开产能。
到了非洲和伊拉克这种新地方，他们先探路，再深耕。
这份底气，来自它的“技术鱼池”。
2025年前9个月，比亚迪往研发里砸了437.5亿元。
比去年同期，多了31%。
算总账，他们花在研发上的钱，已经超过了2200亿元。
公司里坐着超过12万名工程师。
这些人，才是比亚迪敢在全球市场“抢地盘”的真正本钱。
在伊拉克，从卖第一辆车开始，他们就想好了后面的事。
建服务中心，铺开售后网络，把体验做全。
这一步接一步，节奏很快。
比亚迪的全球故事，伊拉克这一章，才刚刚写下第一个标点。
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