2025年前三季度的日系车销量似乎正在深陷“寒冬”。自主品牌新能源车的强势崛起，让曾经在中国汽车市场一路高歌猛进的日系车显得有些力不从心，要不咱们先从几组数字说起吧？
根据乘联会的数据，今年1到9月，日系乘用车总共卖出了204万辆，听着不少，但相比去年同期缩水了3.8%。这样的数据吧，听着有点“差强人意”，尤其是对比日系曾经的辉煌，确实得捏把汗了。要说普通消费者可能光看整体数字没啥感觉，不过对懂行的来说，这背后可是一个不小的变化：日系车的传统优势好像真有点逐步变弱的趋势，甚至内部都开始分化了，丰田和本田、日产，完全是两部长篇小说，结局都不同。
咱一项项来说比如丰田，2025年这头可谓是“乘风破浪”了。丰田成了日系阵营里的“扛把子”，排行榜前十车型，它家能占六个。其中有些车，居然还实现了逆势增长，比如丰田RAV4，卖了148530辆，同比大涨17.5%，就这一台车吧，妥妥的可以说是SUV界风云角色了。还有呢，像丰田凯美瑞，直接干到同期增长34.3%，跑到榜单第三；别忘了丰田的亚洲龙，增长更是吓人，增幅高达84.0%，前三季度冲进前八的位置。你说，是不是风生水起？
可同样是日系车阵营，日产和本田的苦日子就开始了。拿日产轩逸来说，销量是冠军没错哈，226360辆，但这个冠军得来的可不轻松，同比下滑了8.3%。你猜怎么回事，只能靠降价促销来维持销量规模，说白了就是求着卖车。再看紧凑级轿车的领域，咋说呢，就是失宠了，以前是什么热门车型，现在…甭提了。本田思域销量33161辆，一看数据就心里不是滋味，同比暴跌54.8%；丰田雷凌也不太好，22498辆，同比下滑53.2%，排名直接往后掉了一大截。曾经的“国民家轿”卡罗拉也摔了大跤，只排第13位。想当年，卡罗拉可是街上一抓一大把的那种，现在被自主新能源车一挤，市场都快看不到影儿了。日系的轿车市场情况可以说是冰火两重天了。
说起SUV市场，那就是丰田大展拳脚的地方。从丰田RAV4到卡罗拉锐放、锋兰达还有威兰达，直接霸榜前十，其中大多数车型都跑出了正增长。反观本田吧，CR-V虽然排到第五，但其实下滑了7.3%，至于皓影呢，勉强维持吧，微降0.9%。而日产呢，相比起来可更是有点不太妙，看看逍客，销量64979辆，同比下滑17.5%；奇骏倒是涨了一点，但销量也就26255辆，规模还是小。而日产的N7倒有点意思，今年4月才上市的纯电SUV，前三季度就卖了37604辆，效果还挺亮眼。这可能算是日产新能源的一点儿希望吧。
聊到新能源转型，那绝对是绕不开的一个大话题对吧。丰田这里感觉已经找到了路子了，全新纯电铂智3X打了一个漂亮仗，前三季度就卖了47056辆，同比增长超过9倍；一汽丰田的bZ5虽说也是榜单有名，但丰田bZ3却不给劲，下滑了70.4%。看起来虽然新能源领域表现还是有方有圆，但总体上丰田的转型是初现成效啦。
至于本田和日产嘛，那转型人家还在调整期。比如本田吧，几个纯电车型e:NS1、e:NP1吧，销量数据特别难连3000辆都没突破。再看日产呗，虽然N7小有成绩，但这不能算网易，新车型增量能不能持久还得观望。还有个有点意思的马自达，你猜咋样，全新纯电EZ-6前三季度卖了18176辆，不算特别惊艳，但好歹给品牌注入了一点点增长动力，也算聊胜于无吧。
总的看下来吧，日系车在中国市场确实是在变化。特别是新能源车的冲击背后，其实透露的是一个挺深刻的逻辑：消费者手握停滞在燃油车技术的日系品牌，也开始转向了更具未来感、性价比的新选择。而丰田貌似比其他两家稍微快了半步，紧跟趋势转型新能源。要我说，先发者就抢得先机嘛，丰田的大幅增长也不是只碰运气。
说回日产和本田，如果再这么慢吞吞不变，也许曾经的风光就要成绝响了。但具体会不会真这样发展，你怎么看？是不是觉得每个数字后头都有一段辛酸故事在等着被讲述呢？
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