你知道吗？前阵子，汽车圈里的一则消息炸了锅——保时捷净利润暴跌了99%，利润从去年同期的40亿欧元跌到4000万欧元。这还不算，今年第三季度他们更是单季赔了9.66亿欧元。这对一个曾被称为 “豪车印钞机”的品牌来说，甭提有多震撼了。这家一向以精准计算和高收益见长的公司，怎么搞成这样了？细扒了一下，他们给自己挖的坑还挺深。
先说数据吧，保时捷前三季度营业利润率从14.1%直接跌到了0.2%，这个滑坡幅度，简直设下了一个行业的“教科书式案例”。：是什么让这个豪车里的传奇品牌突然变得一蹶不振？官方给出的理由是四个：战略调整的大笔成本、外部关税压力、市场需求的疲软和竞争格局的变化。听着挺熟是吧？这感觉就像一个明星突然从巅峰掉到谷底总得找上几个理由，承认不细挖看不透。
从上到下反复捋捋，最终“锅”还是甩在第一个原因头上——战略调整。从“电动化激进冲锋”到“灵活调整，回头拥抱燃油车”，这波操作倒是让人有点眼熟。几年前，保时捷一口气宣布要在2030年让80%以上的新车全变成纯电的豪言壮论还在耳边绕，现在又踩了急刹车，回过头找燃油车来续命。
咱们都知道，汽车电动化的大潮这几年扑面而来，原本保时捷也希望在这波风口里赚得盆满钵满，结果市场直接给了他们一巴掌。别看保时捷悄悄撤回了电动化豪言，但实际付出的代价可不小。为了快速上马电动化，之前他们砸了27亿欧元在电池制造和纯电车型的研发上——其中一个项目叫Cellforce，连股份都全款买下来了，还投资扩大电池生产。结果呢，钱是花出去了，产能却刚起个头，市场需求就摊牌了：电动车不是高端市场的菜。那下边的事儿就好办了，不亏才怪了。
保时捷果断按了暂停键，直接停了Cellforce项目，裁了200多人，还撤掉了部分纯电动的研发项目。看得出来，保时捷是真动了心思，也不再死磕了。赔钱虽然挺痛，但要是硬抗，那可能是第二个“诺基亚”。人家CEO说得直接：“电池制造规模化太难，对成本不划算。”嗯，这话差点意思，其实说白了就是，散了吧，玩不动了。
对，我们聊到这，已经很清楚了：问题的核心，本质上是电动化这个领域的“假繁荣”。现在的高端纯电车型不吃香，不只体现在保时捷，还有特斯拉。今年4月份，特斯拉直接停止了百万级纯电车型中国市场的新车销售，官方网页上都找不到预定选项了，只剩现车和二手车在卖。这操作让不少人都抖两下，这不是向市场“认怂”了吗？包括他们花了大力气做的Model S 和 Model X，全世界范围内加起来，第三季度也就卖了1.29万辆，占比才3.83%——妥妥的冷门。至于保时捷，这种阵痛就更明显了，旗下电车就两款，别无选择，只好硬着头皮继续公布惨淡的销量，降价也不灵。
这事，咱们普通人也能想明白：一个电动车都得花上五六十万甚至更高，许多人没那么多闲钱去买车，更何况高端电车在性能上并没有明显的“值回票价”体现。国产电动车现在更接地气市场化，不断蚕食着合资品牌的份额。甚至有金融人士算过，保时捷电动车在华销量因竞争压力直接暴跌了26%，你说，日子还能好过吗？
我觉得，这场亏损是保时捷的觉醒，也是现实的提醒。如今汽车行业在激烈拼抢电动化、智能化标签的时候，谁能真正静下来问一句：消费者到底在乎是续航更长？还是性能更强？又或者——是能不能满足他们对豪华感的期待？当初喊电动车强势转型的那些品牌，下场大抵都没跑开，而保时捷这波“壮士断腕”则显露了少有的务实。
从头数下来，这场调整该痛的痛过了。豪车不等于销量光鲜，高端市场不靠追风来赢，保时捷放弃盲目电动化，认可燃油车与混动技术的存在，不是走回头路，而是认清了自己的节奏。这不是小步走回，更像是后撤一步下一盘大棋。未来的保时捷，再站稳燃油、混动，再精准参与电动车市场，也许会有好戏上演。
但眼下，大哥也难。不管保时捷怎么调整，从利润表到历史底色，保时捷都面临着和普通豪车一样的难题：经济不好，有钱人少了，对豪华车的期待更真实了。这也算是豪华品牌下一个阶段的思考课题吧。咱不去预测那些，只看保时捷眼下做好了一件事：知道啥时候后退，知道啥时候专注核心价值。如今跌这一跤，真挺得劲，还真可能是重新增长的开始。
全部评论 （0）