“我拿着120万的预算，站在宝马和迈巴赫的展厅中间，腿都挪不动了。 ” 一位网友的留言，戳中了不少准车主的纠结。 一边是曝光的2026款宝马7系，4.4T的猛兽心脏配上最新智联屏；另一边是永恒的奢华符号迈巴赫S级。 这钱，到底该怎么花？
今天我们不来虚的，就掰开揉碎了聊聊，这5万块的溢价，到底买到了什么，又丢掉了什么。 2026款宝马7系的预售价是120-128万，比2025款的终端价贵了5到10万。 迈巴赫S480的标价，就稳稳地停在125万附近。 数字上看，它们已经站在了同一条起跑线上。
宝马是不是“飘了”？ 有人觉得，这5万块全花在了“驾驶座”上。 那颗4.4升V8双涡轮增压发动机，能爆发出400千瓦的功率，比迈巴赫S480的3.0T足足多了130千瓦。 数据不会骗人，当你踩下油门，宝马带给你的推背感和掌控感，是另一种维度的体验。
另一个声音说，豪华车的本质是“坐”，而不是“开”。 尤其是这个价位。 当你坐进迈巴赫S级的后排，那近5.5米车长带来的空间，那触手可及的软质皮革和静谧，是一种即刻的、无需多言的尊崇。 宝马7系5391毫米的车长，客观上少了8厘米。 对于后排需要经常招待贵客的老板来说，这8厘米可能就是气场的差距。
这套系统的光芒，在高速上会被风噪磨损。 当车速超过120km/h，识别率会掉到80%左右。 而迈巴赫的MBUX系统，或许没那么花哨，但它更懂得如何让后排乘客不动手就能掌控一切，比如一个手势就能拉上窗帘。
说到开起来的感受，分歧就更明显了。 在城市快速路上，宝马7系的动力随叫随到，变道超车干净利落，底盘传递的路感很清晰。 一旦驶离铺装路面，那种偏硬的滤震风格就会把细碎的颠簸传进来。 相反，迈巴赫就像一艘大船，用它的魔毯悬挂把路面的信息都熨平了，留给乘客的只有平静。 你要驾驶的乐趣，还是要极致的平稳？ 这是两种无法调和的选择。
用车成本是一盆现实的冷水。 宝马那台4.4T发动机，市区综合油耗大概在12升每百公里，小保养一次的费用约2000元。 这比同价位的奔驰S级常规保养要高出10%到15%。 虽然宝马预估的3年保值率能有65%左右，高的油耗和保养费，是享受澎湃动力时必须提前算好的账。
这引出了最核心的问题：谁在买它们？ 2026款宝马7系的目标，是那些自己掌握方向盘的企业主或高管。 他们要的是品牌，是领先的科技体验，是偶尔能释放激情的驾驶感，后排坐的是家人或下属。
迈巴赫的车主，很可能早已习惯了司机开门，他们的核心领域是后排那个堪比头等舱的座位，所有的奢华配置，从香氛到冰箱，都是为了那个位置的绝对舒适和私密。 一个是为驾驶者打造的终极机器，一个是为乘坐者打造的移动行宫。
智能驾驶辅助方面，宝马在高速车道保持和跟车上很稳定，在面对复杂路口突然加塞的车辆时，系统的反应有时会让人捏一把汗。 这同样是行业面临的共同挑战。 在这一点上，无论是宝马还是奔驰，都还在不断优化的路上。
回到最开始那个问题。 120万，选宝马7系还是迈巴赫S级？ 这不是一道有标准答案的选择题。 当你被宝马的广告语激起驾驶冲动时，不妨坐进它的后排，体验一下那个因为传动轴凸起而被抬高的小地台。
当你沉醉于迈巴赫无与伦比的后排时，也最好亲自开上它绕一圈，体会一下那种与世无隔的“无感”驾驶。 你的日常，是更多握着方向盘，还是更多靠在老板键上？
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