增程车型降温后，纯电为何越卖越火？

刚刚过去的这个月，智己在车展上推出了一款增程版LS6，半小时就有一万人下订，热度一下拉满，似乎增程车又被唱火了。紧昊铂也赶紧上线了自己的增程版车型，听说小鹏的增程车也在路上。这些原本玩纯电的品牌，现在都扎堆去造增程了。

仔细看看各家的销量数据，事情并没想象中乐观。根据乘联会统计，今年7月份，增程车型销量只有10.2万辆，同比下滑11.4%，而纯电反而涨了24.5%。月度交付表上，小米、小鹏这样做纯电的，单月销量都蹭蹭上去了。而理想和问界这些增程派反倒有点不稳，理想在7月甚至同比跌了近四成，去年风光的局面一去不返。唯独零跑这类中间派销量逆势猛涨，但一查发现，主要还是靠纯电版抢单。

如果追根溯源，现在增程车没那么香，关键还是纯电越来越便宜了。电池的原材料锂价从巅峰一吨24万跌到不到8万，降价一波波，连带着纯电车型的价格和续航都在提升。过去一辆增程车比同系列纯电便宜三、四万，现在差价变得很小，有的甚至油电同价，考虑到油费成本，买增程的理由少了不少。

现实里，很多人买增程车是怕路上没电，但现在基础设施已经很给力了。按数据，主流城市充电桩密度已经到每平方公里三十多根，背后还有更多私人桩。电池续航也在进步，主流纯电车早能跑七百多公里，而且电价低，不少人干脆用纯电跑日常。增程车实际开下来，绝大多数用户的油驱里程不如电驱里程，大电池成标配，增程器反而像个备用挂件。

增程车没消失，就是慢慢回归到了“过渡产品”的角色。如果是长途需求很刚需，增程还是有存在的道理。但真要是日常用、偶尔假焦虑，纯电其实已经够了。买哪种，其实就看自己的实际用车习惯，把焦虑点放在合适的位置才是关键。