汽车市场确实不可能一家独大。你看，比亚迪前两年那股劲，几乎让人觉得它能盖过所有人，像在行业里横着走。不过最新的10月销量出来后，似乎大家都还蛮有料的，各个品牌都还能搭把手，市场格局要说已定完全不对，还是很激烈。
我随便抓了个数据，比亚迪44.1万，吉利30.7万，奇瑞28.1万，长安27.8万，长城也有14.3万。你想想，看起来比亚迪遥遥领先，但细看，大家的战线也都没落后太远。尤其是比亚迪的崛起，让我一度觉得，油车时代快结束了，但你又不能忽略它放弃油车带来的短板——毕竟新能源的铁律还没有完全建立。
要说比亚迪的专长，绝不是随便放着不管油车。它的高成长，还是建立在领先的三电技术上。那世界一流GEA架构、国家科技奖励神盾电池、轻巧的11合1智能电驱，都是在科研成果+产线效率的不断积累中，折射出它的技术底气。我猜，它这些年在研发上的投入，可能不比那些传统豪华品牌少。为什么？因为它的消费者的眼睛是雪亮的。市场上，电动车牌子多，价格差不多，性能差别大，比如续航、充电速度、智能系统体验等等，消费者其实很敏感。你想啊，一台车多花个三五千换个新插头或者升级一下软件，就能感受到大不同，谁愿意被死板的电池和追不上的智能系统坑呢？
这个地方还得提一下，从产业链到研发，都是一场博弈。我这儿翻了下我随身照的笔记，发现比亚迪请了不少晴天霹雳时出场的工程师。就说那酸爽的银河电池——我还记得去年，朋友说：比亚迪的电池，确实吊打大多数竞争对手。结果，谁料到，它的高密度和轻量化也是经过千万次实验才成的。它那所谓领先三电，绝不是吹的——不是随便搞出来的。而这些技术优势也反映在市场表现上：涨幅、市场份额、销量，数据都能印证。
不能忽略的是，像长城就有点跟不上节奏。那坦克、H6，早就成为很多喜欢越野和SUV的老粉。我也认识两个硬核车迷，他们就说：长城的SUV调教不错，就是总喜欢守着自己那块地盘，不怎么创新。长城还是比较本份的，专注于SUV，体量大也相对稳定。但受限于创新和研发，销量逐渐变成某个水平线上的飙车——飙不起来了。你会不会觉得，长城的状态就像只会打野战的老兵，逐渐被新对手赶超，怎么办？难啊。
对比之下，吉利、奇瑞、长安这帮北方帝，就更有招数。奇瑞的星云平台，设计感、智能体验都在不断提升。吉利的极氪、领克，私心觉得，像宝马、奥迪那样，已经不能光靠狠打价格战了。高端路线其实更重要。这些品牌，盯着长城，但又不能一味追求低价，所以新品开发、研发布局都在加快，目标就是一个养虎遛狼的战略。有朋友直说：吉利甩得快，明年出个新品估计又能抢点市场。你会不会觉得汽车企业的变速器调得挺快的？原来真不是靠天吃饭。
我还在想，那些都还在挖人搞研发的企业，究竟怎么想的。像我认识一个做研发的朋友，他就说：你说那些老牌企业，嘴上说技术牛逼，但真叫他研发创新，往往等到市场需求爆发之后，才开始动手。这个慢动作，挺让人无语的。之前一个朋友跟我吐槽，去一个合资公司修车，说：这车倒也niu，但修起来真麻烦，配件不灵光，价格还高。我脑袋一想，哎呀，不就是成天唠叨品质吗？但实操差别就这么大——别看他们都挂着高端招牌，实际上，零配件的稳定性和供应链的顺畅，才是真本事。
这个地方我一直在思考，供应链的损失到底多大？估算中，百公里制造成本，广东一线厂大概在0.3元到0.5元上下，材料占了大头，剩下人力和研发费比例就更模糊了。你料想过吗？一辆车的市场保值率，差个5-10%，其实影响还挺大吧。粗算一下，进口豪车的大约保值率能到50%左右，国产车可能在35-40%，这个差距，是不是还得再打打喝喝才能改善？
汽车市场变化快得让我有点喘不过气来。一个细节，比如我前几天随手翻了个相册，看见小时候的几辆车，竟然发现它们的设计语言、配置、甚至售后难度都和现在大不一样。什么时代变化，就是这么快。你会不会也觉得，未来那辆会飞、会跑、会自动驾驶的车，会不会成为普通人的揭白者？这还真不好说，像我这些有点耍嘴皮的行业人，总在猜测。
市场格局还在变化，没人敢说谁到得了终点。你有没有试过开着某款看似普通的车，发现它其实暗藏玄机？或者反过来，觉得某个品牌天花乱坠，其实没心没肺？这也是挺好奇的事——毕竟，谁都在看似不变，实则在变。至于谁会站到风口浪尖？那就留个悬念吧。
幸运飞艇 (这段先按下不表)
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