2025年11月初，本田中国公布了10月份的销量数据，冠道单月仅售出1089台，同比暴跌72.3。
这个数字什么概念？
要知道在2017年的巅峰期，冠道一个月能卖出8000多台，经销商展厅门口排队的客户恨不得把销售顾问当祖宗供着。
就在2025年10月中旬，广州、深圳、杭州等地的本田4S店纷纷挂出了”冠道现金直降5万，置换再补贴8000”的大横幅。有网友拍到的照片显示，某家本田旗舰店的展厅里，三台冠道孤零零地停在角落，车头上落了一层灰，而隔壁展位的比亚迪唐DM-p和理想L8被围得水泄不通。
这反差简直是现实版”打脸现场”。
网上彻底了：”这还是那个牛哄哄的冠道？””本田这是怂了还是市场变天了？””当年加价的那3万块钱，能退吗？”
根据某二手车平台2025年11月的报价，2017年落地35万的冠道2.0T顶配，现在收购价只有7-8万，腰斩再腰斩！
而同年的丰田汉兰达，二手车还能卖到16万左右。
这保值率的天壤之别，让当年抢着加价提车的车主欲哭无泪。短短8年时间，曾经的”中型SUV标杆”怎么就沦落到这步田地了？
今天咱就来扒一扒，本田冠道这些年到底经历了什么，这背后又藏着中国车市怎样的惊天变局？
2017年加价3万还得排队等车，冠道当年到底凭什么这么横？
时间得拉回到2016年10月29日，那个本田冠道上市的日子。
当天在北京国家会议中心，广汽本田发布了这款”重磅”，22.00-32.98万的定价一公布，整个会场都沸腾了。2016年的中国SUV市场还是大众途观、本田CR-V这些紧凑型SUV的天下，20万级的家用车市场竞争白热化。
而中型SUV呢？
要么是汉兰达这种”奶爸专用车”，要么就是普拉多、大切诺基这种”硬派越野”。冠道的出现，打了个所有人措手不及。它干的头一件狠事就是尺寸硬刚汉兰达，但只做5座。
冠道的车身尺寸是4858mm×1942mm×1670mm，轴距2820mm，比当时的汉兰达宽了17mm，轴距长了30mm。
但本田玩了个骚操作，只做5座版本！
当时所有人都觉得本田疯了，中型SUV不做7座这不是自废武功吗？人家把后排空间全给撑开了，后排腿部空间达到惊人的1050mm，翘起二郎腿都绰绰有余。后备箱容积也达到了510L，放倒后排座椅扩展到1740L，塞进4个28寸行李箱毫无压力。
这在当年简直是降维打击，汉兰达还要照顾第三排，空间分配上就被冠道按在地上摩擦。
很多二胎家庭一试驾就被拿下了，7座一年用不了几次，但大空间天天享受得到啊！
第二件事，1.5T发动机卖到30万+，还真有人买单。
这事儿放现在根本不敢想象，但当年冠道真就干了。虽然入门版是1.5T，但人家调到了193马力、243牛·米，百公里加速9.2秒，油耗只要7.8L。开起来那叫一个顺滑，CVT变速箱完全感觉不到顿挫。
顶配还有2.0T+9AT的黄金组合，272马力、370牛·米，百公里加速7.8秒！
这数据吊打汉兰达的2.0T。当时汽车媒体的评测文章标题就是《冠道2.0T：30万级最强动力SUV》。第三件事是设计打破常规，溜背造型太能打。
传统SUV都是方方正正的大盒子，冠道却搞了个轿跑SUV的溜背设计。
从侧面看，车顶线条从B柱开始下滑，配合19寸的大轮毂、贯穿式镀铬装饰条，整车透着一股运动豪华的调性。内饰下了血本，全景天窗、真皮座椅、10扬声器BOSE音响、8英寸中控屏，这配置水平对标奥迪Q5、宝马X3的入门版。
因果关系就很明显了。
2016-2017年是中国消费升级的窗口期，老百姓的钱包鼓起来了，买车不再只看能不能用，而是要有没有面子、开着爽不爽。而合资品牌在那个年代还有技术背书，本田有买发动机送车的金字招牌。
冠道这种大空间+低油耗+有设计感+动力强的产品，卡在了消费升级的风口上。
用现在的话说，就是降维打击。数据最能说话。2017年全年，冠道累计销售6.24万台，月均5200台。2018年上半年单月销量最高突破8300台。
全国经销商普遍加价2-3万，热门的2.0T四驱尊享版甚至加价5万！
提车周期长达2-3个月，现车根本不存在的。有位深圳的车主在汽车之家晒出了2017年的购车发票，冠道2.0T四驱尊享版，官方指导价32.98万，加价3万，装饰礼包1.8万，上牌费3000，保险1.2万，购置税2.9万，落地42万！
这价格都够买奥迪Q5的中配了，可这位车主还是咬牙买了，因为等了3个月才提到现车，不加价人家根本不卖给你。
这就是冠道的高光时刻，它证明了本田在中国市场的品牌号召力有多恐怖，也验证了产品力加饥饿营销这套商业逻辑的威力。
当时的汽车媒体甚至喊出冠道重新定义中型SUV的口号，本田内部把冠道当成了现金奶牛，恨不得把所有营销资源都往这款车上砸。
那时候谁能想到，8年后的今天，冠道会沦落到优惠5万都卖不动的地步？
从”加价神车”到”无人问津”，冠道这些年到底经历了什么打脸瞬间？
要搞清楚冠道为啥不行了，得从三个维度来扒这个打脸现场。
第一个维度是产品更新慢成了老古董，新能源时代彻底掉队。2016年上市的冠道，一直熬到2020年4月才迎来中期改款。
这次改款干了啥？
换了个大的前脸格栅，据说是为了霸气，中控屏从8英寸升级到10.1英寸，增加了Honda SENSING安全系统，就是L2级辅助驾驶，内饰材质稍微优化了一下，然后就没了！发动机还是那台1.5T和2.0T，变速箱还是CVT和9AT，底盘结构也没变，连悬架调校都懒得改。
这要是放在燃油车时代也就算了，问题是2019-2020年新能源已经开始了啊！
来看看对手都在干啥。
2018年比亚迪唐DM推出第二代插混系统，2.0T加双电机，百公里加速4.5秒，纯电续航100公里。2019年理想ONE上市，增程式混动，综合续航超过800公里，还有三块大屏幕。2020年小鹏P7发布，纯电续航超过700公里，自动驾驶硬件堆到天花板。
2021年就连自家兄弟CR-V都推出了混动版本，油耗低到5.6L每百公里。
冠道呢？
直到2023年才姗姗来迟推出混动版本，但已经晚了整整4年！这4年里，消费者的认知已经从混动是噱头变成了没混动都不好意思叫新车。等冠道的混动版本上市时，市场反应冷淡到冰点，因为比亚迪的DM-i超级混动已经把油耗干到3.8L每百公里了，冠道的混动系统综合油耗还要6.2L，这不是自己打自己脸吗？
是智能化配置的缺失。
2025款的冠道，中控屏幕还是10.1英寸，车机系统还在用5年前的Honda CONNECT 2.0，操作逻辑反人类不说，连个高德地图的实时路况都显示得卡卡的。
反观自主品牌，理想L8有5块屏幕，骁龙8155芯片，语音助手秒懂人话。
比亚迪唐有15.6寸可旋转大屏，DiPilot智驾系统，OTA每月更新。问界M7有鸿蒙座舱，华为ADS 2.0智驾，城区领航辅助驾驶。这差距不是一星半点，简直是古董车对智能终端。
第二个维度是价格坚挺成了笑话，被自主品牌按着打。
本田有个优良传统，官降慢、保值率高、不轻易降价。
这在燃油车时代是优点，代表着品牌保值、产品力强。但在新能源猛打价格战的2023-2025年，这优良传统就成了致命伤。来看一组扎心的对比数据，2025年11月终端实际价格，冠道2.0T四驱尊享版官方指导价32.98万，终端优惠5万，实际裸车价约27.98万，配置是2.0T燃油、272马力、9AT、L2辅助驾驶。
比亚迪唐DM-p战神版官方指导价28.98万，基本无优惠，配置是插混四驱、542马力、纯电续航205公里、L2+智驾、15.6寸大屏。
理想L8 Pro官方指导价33.98万，无优惠，配置是增程式、综合续航1315公里、双5屏、冰箱彩电、全家桶智能化。
问界M7 Plus官方指导价26.98万，无优惠，配置是增程式、鸿蒙座舱、华为ADS智驾、续航1300公里以上。看起来冠道便宜？
但一对比配置就傻眼了。
花27.98万买冠道，你得到的是2.0T燃油发动机市区油耗11-12L每百公里，纯机械化配置智能化基本为零，10.1寸小屏幕加卡顿车机系统，L2级辅助驾驶只能用能用来形容，后期用车成本每年油费约1.8万按2万公里算。花28.98万买唐DM-p，你得到的是插混四驱百公里加速4.3秒吊打一众百万豪车，纯电续航205公里市区基本不烧油，15.6寸可旋转大屏加DiLink 4.0智能系统，DiPilot智驾加透明底盘加自动泊车，后期用车成本每年约0.5万大部分用电。
消费者又不傻，这明摆着的性价比差距，谁还会选冠道？
有网友在懂车帝评论区留言说27万买个纯燃油SUV还没啥智能化油耗还高得吓人，我是跟钱有仇还是脑子进水了？
这条评论获得了1.2万个赞。
第三个维度是本田的品牌光环碎成了渣渣。
本田在中国市场的神话建立在三个支柱上，发动机技术牛逼、质量可靠耐用、保值率高。但这三个支柱这几年都被现实打脸了。技术层面，发动机优势荡然无存。
新能源时代发动机还重要吗？
当然重要，但不再是决定性因素了。比亚迪的DM-i超级混动系统热效率做到了43.04，本田的i-MMD混动系统也就41出头。纯电车的动力响应、加速体验、静谧性完全碾压燃油车。
本田引以为傲的VTEC平顺性优势，在电机面前就是个弟弟。
有个试驾过冠道和唐DM-p的车主这么评价，冠道的2.0T加速确实线性，但唐DM-p电机加发动机的爆发力是另一个维度的暴力，而且唐在纯电模式下安静得像幽灵，冠道发动机再平顺也有噪音啊。质量层面，2018年的机油门事件打破了本田质量无敌的神话。
CR-V、思域等搭载1.5T发动机的车型机油异常增多，虽然后来大规模召回解决了，但消费者心里的疙瘩留下了。
冠道同样搭载1.5T发动机的版本也被质疑会不会也出问题。2020-2022年陆续有车主反馈冠道的变速箱异响、刹车偏软、车机死机等小毛病。虽然不是大面积质量问题，但本田质量无敌的光环确实暗淡了。
保值率层面这是最扎心的。
根据某二手车平台2025年11月的数据，2018年的冠道2.0T四驱尊享版当年落地35万，现在二手车收购价8-9万，7年车龄保值率只有25.7。同年的汉兰达2.0T四驱豪华版当年落地32万，现在还能卖15-16万，保值率约50。
同年的理想ONE虽然是增程，现在还能卖18-20万，保值率超过55。
这保值率的天壤之别让当年加价3万抢购冠道的车主欲哭无泪。有位车主在小红书发帖说，2017年加价3万买的冠道，当时想着本田保值率高几年后卖车也不亏。
结果8年过去了车贩子给我报价7.5万，我当时就崩溃了。
35万的车开了8年只剩7.5万，平均每年折旧3.4万！我这8年不吃不喝光折旧就亏了27.5万！这条帖子下面全是同病相怜的车主留言，点赞超过5万。冠道的衰落不是单一因素，而是产品迭代慢加定价策略僵化加品牌光环消退的暴击。
本田太过于迷信自己的品牌力，觉得只要挂本田标就不愁卖。
但市场已经变天了，消费者要的不再是省心耐用，而是智能化加电动化加性价比。冠道还守着2016年的产品逻辑，拿着10年前的配置水平，卖着不合时宜的价格，不凉才怪！
冠道凉凉的背后，到底暴露了合资品牌怎样的”生死危机”？
往深了说，冠道的失败不是个例，而是整个合资品牌在中国市场溃败的缩影。
先看一组触目惊心的数据，2025年1-10月销量对比。
合资品牌阵营在哀嚎，本田在华销量61.8万台同比暴跌38.2，日产在华销量49.3万台同比暴跌42.7，大众在华销量172.6万台同比下滑15.8，丰田在华销量118.2万台同比下滑11.3，现代起亚在华销量23.1万台同比下滑35.6。自主品牌在狂欢，比亚迪销量321.7万台同比暴涨41.2，吉利销量174.8万台同比增长26.3，长安销量152.4万台同比增长19.7，理想销量35.2万台同比增长134.6，问界销量28.7万台同比增长219.8。
数据不会撒谎。
合资品牌正在以肉眼可见的速度失去中国市场，这背后藏着三个深层致命伤。
第一个致命伤是技术路线押错宝，电动化转型慢半拍。
合资品牌尤其是日系长期坚信混动是过渡氢能源才是未来，所以在纯电和插混技术上投入严重不足。丰田的bZ系列纯电车续航、智能化都被自主品牌吊打销量惨淡。本田的e：NS系列上市即被吐槽油改电的敷衍，月销不到1000台。
大众ID系列虽然销量稍好，但智能化体验被用户疯狂吐槽不如国产。
反观自主品牌，比亚迪All in电动化，从电池刀片电池、电机八合一电驱到电控DiLink系统全部自研，技术壁垒拉满。
理想选择了增程式路线完美解决了里程焦虑还能享受新能源牌照。蔚来、小鹏在智能驾驶上的投入让合资品牌的L2级辅助驾驶看起来像玩具。2025年的现实是，中国新能源渗透率已经突破47，一二线城市甚至超过65。
消费者进4S店头一句话就是有电车吗能上绿牌吗，而合资品牌拿得出手的电车寥寥无几，这仗怎么打？
第二个致命伤是供应链话语权丧失，从技术输出者变成了采购商。
以前是技术换市场，合资品牌拿技术中国提供市场和廉价制造。
但新能源时代核心供应链在中国手里，动力电池宁德时代加比亚迪占全球市场份额超过70，驱动电机比亚迪、汇川技术、精进电动全球领先，智能座舱芯片地平线征程5、黑芝麻华山A2000崛起，激光雷达禾赛科技、速腾聚创垄断市场，自动驾驶方案华为ADS、小鹏XNGP、理想AD Max领先全球。合资品牌现在反而要向中国企业采购核心零部件，大众ID系列用宁德时代电池，特斯拉上海工厂用比亚迪刀片电池，奔驰EQS用宁德时代麒麟电池，宝马iX用宁德时代电芯。
这场景像不像当年中国车企向博世采购ESP、向采埃孚采购变速箱？
只不过这次攻守易形了，以前的技术优势荡然无存甚至沦为组装厂的角色。
第三个致命伤是决策链条太长，反应速度被自主品牌碾压。
合资品牌的产品规划流程是中国市场需求反馈上报合资公司总部提交海外母公司母公司全球立项研发国产化适配量产上市，这个周期至少3-5年！自主品牌呢？
CEO拍板研发并行推进快速验证迭代3-6个月OTA更新。
典型案例对比，2022年用户吐槽比亚迪某功能不好用3个月后OTA就解决了，2022年用户反馈本田车机卡顿本田回复等2024年年度改款优化，等真正改完都2025年了用户早就跑了。是价值观脱节，合资品牌还在强调操控质感、品牌底蕴、机械素质，但中国消费者已经进化到要冰箱彩电大沙发、城市NOA、每周OTA、智能语音助手了。
这种认知错位让合资品牌的产品定义从一开始就错了。
冠道就是典型的牺牲品。
本田日本总部的思维还停留在SUV就该有机械素质混动够了纯电太激进智能化是噱头。
结果呢？
中国消费者用脚投票，2025年10月销量对比，冠道1089台，理想L8是12687台是冠道的11.6倍，比亚迪唐18432台是冠道的16.9倍，问界M7是9856台是冠道的9倍。这数据简直是血淋淋的打脸现场。
冠道的失败表面看是产品问题本质是合资品牌在电动化、智能化时代的全面落后。
当技术优势消失、供应链话语权丧失、决策效率落后时，品牌溢价就成了皇帝的新衣。中国消费者用了30年时间完成了从崇洋媚外到理性消费再到国货自信的转变，而合资品牌还沉浸在我是合资我骄傲的幻觉里，不凉才怪！
网友都在问啥？关于冠道的这些疑问怎么看？
自从冠道销量暴跌的消息传开，汽车论坛、懂车帝、小红书上的讨论就没停过。
有人问现在抄底冠道是不是好时机优惠5万感觉挺香啊？
这个问题下面有位老哥做了详细测算获赞3.2万，他说别被优惠迷了眼咱算笔明白账。冠道2.0T四驱尊享版优惠后裸车价27.98万落地约31万含购置税保险上牌，油耗实测市区11-12L每百公里综合10L左右按95号汽油8元每升算，每年跑2万公里油费就是2万公里乘以10L每百公里再乘以8元每升等于1.6万每年。
保养本田保养不算便宜平均每年8000元，保险中型SUV全险约7000元每年，三年总成本就是31万车价加上1.6万加0.8万加0.7万乘以3等于40.3万。
同样的钱买比亚迪唐DM-p呢？
车价28万落地用车成本混动约0.5万每年，三年总成本是28万加0.5万乘以3等于29.5万。三年下来冠道要多花10.8万！
提冠道三年后的二手车残值了，纯燃油车只会越来越不值钱。
还有人提醒说买冠道还要考虑未来的限行，很多城市已经在讨论2030年禁售燃油车2035年主城区限行燃油车，你现在买五年后可能就不让进城了。理性分析的话所谓的抄底本质是接盘，冠道的优惠看似大实际是产品力缺失的补偿。
如果只是图便宜不如考虑二手汉兰达或者自主品牌的新车，性价比高。
还有人问本田是不是放弃冠道了下一代还会出吗？
这个问题很有意思因为它触及了合资品牌的战略调整。
从公开信息看本田确实在做减法，2024年宣布在中国裁撤部分燃油车产能，2025年计划推出5款纯电车型主推e：N系列，冠道的继任者传闻会是纯电SUV但具体时间未定。有接近本田内部的人士透露冠道这个名字可能会保留但下一代肯定是电车，燃油版本大概率2026年停产之后会有一段空窗期。
言外之意就是本田确实要放弃燃油冠道了。
但问题在于电动冠道能行吗？
看看e：NS1本田纯电SUV的销量就知道了，月均不到1000台还不如燃油冠道的零头。网友的评论一针见血，本田搞电车就像丰田搞运动，基因里就没这东西。
你让一个靠发动机起家的品牌去做电车能做好才怪。
客观看本田不是不想救冠道而是心有余力不足，电动化转型需要巨大投入本田在全球范围内都在收缩战线，中国市场虽然重要但也不可能无限投入。
冠道作为一款燃油车生命周期确实到头了。
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