保时捷、宾利、兰博基尼，这些往年霸占16号豪车馆的顶级品牌，今年集体消失了。 展馆里再也看不到水晶欢庆女神雕像和镀金超跑，取而代之的是小米汽车的人形机器人和比亚迪的“浮水演示”。 雷克萨斯、捷豹路虎这些二线豪车也悄悄退场，连“重在参与”的体面都不要了。
背后的真相很残酷
今年上半年，保时捷在中国只卖了2.1万辆车，比去年暴跌28%；玛莎拉蒂更惨，全国半年销量才500多台。
奔驰、宝马、奥迪的日子同样难过，7月份奔驰销量跌到2.66万辆，创下五年新低。 曾经加价30万提车的雷克萨斯ES，现在终端裸车价跌破19万，却依然无人问津。
另一边，自主品牌正在疯狂“包馆”
比亚迪独占整个9号馆，还把仰望U8的“水上漂”搬到室外；奇瑞承包5号馆，连停产十年的威麟皮卡都复活参展。车展组委会的数据显示，今年新能源展区面积暴增40%，鸿蒙智行、小米的科技秀挤爆了3000平米的展台。
16号馆的“改朝换代”是今年最刺眼的信号
2024年，这里还叫“豪车及改装馆”，保时捷的911 Turbo S和宾利慕尚是绝对主角，聚光灯下连地板都反着鎏金光泽。
2025年的展位图上，这个馆的标签换成了“科技生态馆”，小米SU7 Max顶配版停在C位，旁边是小红书的网红打卡区和宁德时代的麒麟电池切割模型。
劳斯莱斯的幻影消失了，兰博基尼的碳纤维尾翼不见了，就连改装车迷最爱的BBS轮毂展台也撤了。 车展工作人员透露，超豪品牌今年连展位定金都没交，“去年保时捷展台造价800万，订单转化率不到1%，今年干脆不玩了”。
销量崩盘让豪车连“装”的资本都没了
保时捷的经销商算了一笔账：2021年卖一台卡宴能赚40万，现在优惠70万还压库存。 上半年全国只交付2.13万辆车，比四年前缩水一半。
惨的是玛莎拉蒂，成都某4S店销售直言：“我们店半年就卖了3台Grecale，总部已经暂停新车投放。 ”
二线豪车是全面溃败，捷豹路虎的国产揽胜极光降到20万，4S店还在搞“买XEL送终身机油”；英菲尼迪全国月销量仅百余台，部分城市展厅改成了比亚迪海洋网加盟店。
传统豪车的技术短板在车展上被扒得精光
比亚迪演示仰望U8横渡3米深水池时，隔壁馆的宝马i7还在强调“CLTC续航650公里”；鸿蒙智行展台用HUAWEI ADS 3.0无图智驾现场绕桩，观众扫码就能体验代客泊车，奥迪Q6 e-tron的展车连车机系统都没汉化。
乘联会数据直接戳破泡沫
7月传统豪华车市场份额只剩9.3%，比去年暴跌3个百分点。 一位看完自主展区的90后消费者吐槽：“BBA的电动车像诺基亚装安卓，小米SU7已经是AI手机了”。
躺平的三家品牌正在上演“末日狂欢”
捷豹路虎的成都工厂上月挂牌出售，生产线改造成理想L8代工地；经销商甩卖国产发现运动版，标价28万的车最后19万成交，销售自嘲：“卖一辆亏6万，总比停产强”。
捷尼赛思尴尬，去年全国总销量不足4000台，今年车展前被爆出华东仓库囤积2000多台库存车。 最荒诞的是雷克萨斯，曾经加价神车LM300h四座版，现在直降80万，比腾势D9顶配还便宜。
自主品牌的“技术暴力”统治了车展节奏
比亚迪在9号馆搞了三个“技术炸弹”：全球首发的兆瓦级闪充桩，10分钟补能800公里；天神之眼智驾系统现场还原重庆暴雨夜奔高架桥场景；刀片电池穿刺实验的展台围了五层人墙。
5号馆变成“越野主题乐园”
探索06插混版带液压底盘升降，旅行者C-DM能外接微波炉煮火锅，就连复活的威麟皮卡都装了卫星通信终端。
华为鸿蒙智行展台像科技发布会，余承东视频宣布问界M9累计交付破6万辆，50万以上SUV销冠的横幅刺得BBA销售眼睛疼。
成本碾压让豪车连展台都搭不起了
小米汽车的展台总监透露，他们1000平米的动态体验区造价仅120万，因为“所有屏幕和机器人都是生态链企业赞助”。
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