2025年前十个月，中国卖出了2420.9万辆乘用车，同比涨了12.9%。
这个增速是这几年最猛的一次。
背后推手很明确，以旧换新补贴、新能源车购置税减免，政策一出手，老百姓的购车欲望就起来了。再加上出口那边也在猛涨,内外两头发力,销量自然就上去了。
但这事儿得往深了看。
国产品牌现在占了68.6%的市场份额,这个数字意味着什么?意味着合资车的日子越来越不好过了。
十年前谁能想到,买车的时候大家会优先考虑国产?
现在不一样了,电动化这条路国产品牌走得早,技术积累也足够,消费者用脚投票,选择很明确。
新能源车卖了1203.9万辆,涨幅31%。10月份的渗透率达到54.7%,意思是每卖出两辆车,就有一辆是新能源。
这个比例放在五年前,简直是天方夜谭。
但现在已经是现实了。充电桩越来越多,续航里程越来越长,价格也越来越亲民,新能源车不再是尝鲜的玩具,而是实实在在的代步工具。
国产品牌的电动化转型已经接近尾声了。
该做的技术储备做了,该建的产能也建了,接下来要拼的是什么?
智能化和中高端市场。
智能驾驶这块,L3级别的政策预计2026年会全面落地。什么叫L3?简单说就是在特定条件下,车能自己开,你可以不用手扶方向盘。
这对车企来说是个硬指标。
谁能把智能驾驶做好,谁就能在下一轮竞争中占得先机。技术门槛高,投入也大,但一旦做出来,品牌溢价和用户粘性都会上去。
再说中高端市场。
以前国产车主要占据十万到二十万这个区间,再往上就是合资和豪华品牌的天下。
现在不是了。
比亚迪的高端系列、吉利的领克和极氪、长城的坦克和魏牌,都在往上打。消费者发现,三十万买国产车,配置、智能化、续航都不输甚至超过合资品牌。
这个替代效应正在发生。
但有个问题得注意,政策红利在减弱。
新能源车购置税现在是免征,到2026年会改成按5%征收。虽然还有优惠,但力度肯定不如现在。
政策一收紧,消费欲望可能就会降温。
2026年销量会不会承压?这是个现实问题。
车企得提前做准备,不能只靠政策托底,产品力才是硬道理。
出口这条线现在是个亮点。
前十个月出口了477.3万辆,涨了16.4%。新能源车出口201.4万辆,涨幅高达90.4%。
海外市场对中国车的接受度在提高。
欧洲那边减排目标越来越严,电动车需求在增长。东南亚、拉美这些市场,中国车的性价比优势明显。
再加上现在国产车的质量和设计都上来了,海外消费者不再觉得中国车就等于低端货。
出口不光是量的增长,还带来了品牌的提升。
走出去这条路,是必须要走的。国内市场再大,总有饱和的一天,海外市场才是长期增长的空间。
具体到企业,各家打法不一样。
吉利前三季度营收2395亿,涨了26%。他们的策略是多品牌运作,领克主打高端,极氪走纯电路线,几何做性价比。
覆盖面广,各个价位段都有布局。
长城前三季度营收1536亿,涨了8%。他们的强项是出海和高端化,坦克系列在越野圈口碑不错,魏牌在新能源市场也站稳了脚跟。
比亚迪前三季度收入5663亿,涨了13%。
他们现在是新能源领域的龙头,技术升级不停,海外市场也在快速放量。从电池到整车,产业链控制得很好,成本和质量都能保证。
小鹏前三季度营收545亿,涨了120%。
这个增速很惊人,而且亏损在收窄。他们不只做车,还在布局Robotaxi、机器人、飞行汽车这些新业务。
这种打法很激进,但也很有想象空间。
零部件企业也在跟着变。
耐世特拿到了特斯拉的线控转向订单,预计2026年交付。线控转向是智能驾驶的关键部件,拿下这种订单说明技术实力得到了认可。
敏实集团在做电池盒、机器人这些新兴业务。
传统的车身件需求在下降,他们得找新的增长点。新能源车的零部件需求和传统车不一样,谁能快速转型,谁就能活下来。
整个行业正在从政策驱动转向产品力竞争。
以前靠补贴能卖车,现在不行了。消费者越来越挑剔,配置、续航、智能化、品牌,哪一样都得过硬。
车企之间的竞争会更激烈。
价格战已经打了好几轮了,利润空间被压得很薄。接下来要拼的是技术壁垒,谁能在智能驾驶、电池技术、三电系统上领先一步,谁就能建立护城河。
智能化这条路,不光是自动驾驶。
座舱智能化、车机系统、语音交互,这些都是用户体验的一部分。年轻消费者对这些功能很在意,车不再只是代步工具,还是个移动的智能终端。
中高端市场的争夺会更白热化。
消费升级还在进行,有购买力的用户会越来越多。国产品牌如果能在三十万到五十万这个区间站稳,就能真正实现品牌向上。
但这个过程不容易,豪华品牌也在降价反击。
出口这条线会继续增长,但也有挑战。
欧美市场对中国车的贸易壁垒在增加,反倾销、反补贴调查时不时就来一轮。东南亚和拉美市场相对友好,但竞争也在加剧。
本地化生产是个趋势。
在海外建厂,不光能规避关税,还能更好地适应当地市场需求。但这需要大量投入,对企业的资金和管理能力都是考验。
新兴领域的拓展是个有意思的方向。
车企开始做机器人、飞行汽车,这听起来有点科幻,但技术上是有相通之处的。
电机、电控、传感器、智能算法,这些在车上用的技术,在机器人上也能用。
硬件和软件的复用能降低成本,也能打开新的市场空间。
当然这些新业务短期内不会贡献太多收入,但长期来看是个布局。
汽车行业的边界在模糊,不再只是造车卖车这么简单。
出行服务、能源管理、智能生态,这些都是可能的延伸方向。车企在转型成为出行科技公司,这个转变才刚开始。
2026年会是个关键节点。
购置税优惠力度减弱,L3智能驾驶政策落地,海外市场竞争加剧,这些因素会同时作用。
销量可能会有波动,但行业整体还在向上走。
新能源渗透率会继续提高,目标是到2030年达到80%以上。这个目标现在看来不是梦,按照现在的增速,完全有可能实现。
车企要做的是在这个过程中活下来,而且活得好。
技术投入不能停,产品更新不能慢,市场反应要快。消费者的需求在变,今天流行的配置,明天可能就过时了。
竞争会淘汰掉那些跟不上节奏的企业。
小品牌的日子会越来越难,资金和技术都跟不上,市场份额会被大厂蚕食。兼并重组会继续发生,行业集中度会提高。
但机会还是有的。
细分市场、差异化定位,这些都是突破口。不是所有人都需要五十万的车,也不是所有人都在乎智能驾驶,找准自己的用户群,把产品做到极致,一样能活得不错。
从政策红利到产品力竞争,中国汽车行业正在经历一次深刻的转型。
智能化、出口、新兴领域,这三条线会决定未来的格局。
谁能在这些方向上走得更快更稳,谁就能在下一个十年占据主动。
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