大家好呀，今天犀哥给大家聊聊关于油车、增程车和电车的那些事儿。近几年油车的销量可是一步接着一步在往下走，可是那啥既能油也能电的增程车，现在市场表现咋样了？
我们到底在为哪种体验买单？
选购汽车的动力类型，其实就是在“长远体验”和“眼前妥协”之间打一场拉锯战。很多朋友纠结于燃油车、增程车和纯电动车，表面上觉得主要是担心续航能力和充电便利，但实际上内里更关心的还是“目前的方便程度”与“未来的花费”哪个更重要。
增程车之所以突然火了起来，其实就是那一段时间内，大家为了买车而做的一种权衡表现。它打着“既能用油，也能用电”的招牌，刚好解决了纯电车早期续航里程短的难题，但也在某种程度上埋下了以后长久使用的隐患。
增程车配备了两套动力系统和冷却油路结构，就像让车主同时照料三台重要的设备，不仅平时的维护成本挺昂贵，繁复的结构也增加了出毛病的几率。
反看看纯电动车，采用单一的电驱系统，结构简洁明快，开起来那静谧感和顺畅度从根本上就比其他的更占优势，不用担心频繁保养，也比增程车和燃油车轻松得多。
空间感受的不同能更直观地显示出技术路线的优劣。就算都是大三排的SUV，纯电动车不用预留发动机舱，底盘布局更灵活，座舱空间的利用率也大大增加，全家出门时每个人都能坐得舒服。
增程车为了放下发动机，空间布局得做出一些折中，虽然车身看起来挺壮实，但实际座舱就显得“膀大腰圆”，后排腿部空间常常显得紧凑，很多车都遇到这个难题。
纯电动车用谷电充电呢，一度电才大概0.3块钱，跑完百公里的花费就只有4.5块左右。而增程车加油开时，按每升8元、油耗6.8升每百公里算，成本可是高达54块，那差距简直大得惊人啊。随着跑得越来越远，这个差距还会越拉越大。
销量分化背后的必然逻辑
市场的偏好从来不会藏着掖着，10月的零售数据显示得明明白白：燃油车比去年少了10%，增程车也下降了7.7%，插混车更是跌了10.3%；只有纯电车逆势而上，增长了20%。
在竞争激烈的大六座和大三排细分市场里，纯电车型以销量39921台，连续两个月都超越了插混（35217台）、燃油（34031台）和增程（24562台），而且这个领先的优势还在不断扩大。
这个细分市场的赢家，能更好地体现家庭用户的核心偏好，比如空间大、舒适度高以及长期用车的经济性，而这些正是纯电车型的优势所在。
有意思的是，这一市场走向已经被各大车企纷纷接受。之前靠增程技术起家的新兴品牌，现在也在密集地推出纯电车型，传统厂商们也把研发的重点转向了纯电领域。
这个产业方向的变化，本质上就是对市场需求的准确回应，也验证了纯电车型才是真正的未来趋势。
曾经让纯电动车推广遇到阻碍的“续航焦虑”，现在随着技术不断提升，正在逐渐退出历史舞台。现如今，基本的纯电车型续航都突破了600公里，高速公路服务区的充电桩覆盖率也达到98.4%，大部分用户每天上下班根本不用担心充电的问题了。想长途出行的话，在服务区充充电，顺便休息一下，也挺方便。
补能革命与纯电的终局形态
要说续航的提升解决了纯电的“生存难题”，那么充电设施的完善和升级，正是在塑造纯电未来的“最终模样”。
现在，3140万新能源车主共用着346万公共充电桩，公共车桩比由7.49提升到9.13，充电桩不够用的问题确实存在，但这只是成长过程中的阵痛，并非无法克服的难关。
要实现纯电彻底取代油电的关键，还是得靠换电模式的推广，只要补能像加油那么简单快捷，三分钟搞定电池更换，不用等充电，也不用担心电池老化，纯电车就能解决最后一块短板。
增程车作为过渡阶段的产物，其主要作用就是解决续航焦虑问题，一旦换电技术把这个难题搞定，它的市场份额就会被彻底压缩。
按照技术发展的趋势看，电池的价格每年都在大幅度下降，纯电动车的买入成本也在不断降低，可是燃油车的使用费用会跟油价变动和技术老化一样不断上升。
潮流从不等犹豫的人，当纯电大三排的黄金期真正降临，那些提前打破固有观念、顺应发展方向的买家，最终会享受到技术升级带来的好处。
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