同样的充电桩，为啥你家车比别人慢一倍？真相藏在车头里
前几天回老家，晚上停好车插上自家的7千瓦交流桩，本来想着第二天早上满格出门。结果半夜醒来去阳台抽根烟，顺手瞄了一眼监控里的充电屏幕——才涨了不到一半。我当时还以为是桩坏了，第二天找物业的人看，他说“桩没事啊，你这可能是OBC功率小”。我愣了三秒，这啥玩意？
后来问了修新能源的老刘，他边喝茶边摆手：“别盯着充电桩骂，它只是个水管口，你车上的那个‘阀门’才是真正控制流量的。”原来这个叫**车载充电机**（On-Board Charger），就缩写成OBC。它负责把家用交流电变成直流喂进动力电池，还会决定能灌进去多快。
举个土点的例子：你院子有根粗水管（比如7kW交流桩），但中间接着一个小阀门。如果这个阀门只能开到3.3kW，那无论水管多粗，进水速度都按3.3算。有些人买的新款纯电轿跑配的是11kW甚至22kW OBC，那回到家插同样的7kW桩，就能满速吃饱；而像我表哥那辆五年前买的小SUV，OBC只有3.3，一晚上都不一定冲得完60度大电池。
群里还有位天津的大姐吐槽过端午假期，她在京沪高速某服务区碰到120千瓦快充，以为半小时够跑回娘家。结果现实很骨感——她那台高配轿车OBC限制在60千瓦，再大的枪也白搭，只能干等。而且夏天她开空调等人的时候再冲，还会掉速，说是因为风冷散热器积灰太厚，加上环境温度高，系统自动降功率保护元件。这种情况维修师傅一般建议清理散热片，有条件的话换液冷结构更稳，但费用不低。
还有个冷知识，是南方一个搞二手新能源的小店老板跟我说的：早期一些进口车型为了省成本，用的是单相OBC，不支持三相11kW输入，所以即便搬去新房装了大功率壁挂，也只能慢悠悠地吸。他劝客户选二手的时候先看铭牌上的AC最大输入功率，不然搬新家的喜悦分分钟被熬没劲儿的充电影响完。
至于怎么避坑，我自己踩过一次后记住三个要点：
第一，看自己日常补能环境，如果长期用自建7或11千瓦交流桩，就挑匹配或略高一点功率的OBC；
第二，不要只听销售嘴里“支持快充”，得问清楚AC和DC两种模式下各自最大是多少；
第三，要升级老款低功率OBC其实划不来，因为牵扯到BMS、电路改造这些麻烦事。不如曲线救国，比如换地方找超高压平台兼容的大功率直流站，即使受限也比普通站快不少，有些城市中心商场地下就有这种隐藏宝地，不过停车费嘛…另算咯。
前阵子邻居阿斌刚提的新车就是因为参数表标着22千瓦 AC 让我羡慕得牙痒痒，他说晚上十点插枪、凌晨两点拔掉就够他通勤四五天用。我这破旧配置，只能默默计划年底置换，到时候第一个看的不是续航，而是那行不起眼的小字——“最大交流输入”。毕竟时间这东西，比油钱还金贵啊。
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