裸车价三十万，途昂如今的月销量还不到三千台，这数据放在以往，简直没法看。上汽大众的旗舰SUV，从高歌猛进到步履蹒跚，只用了不到两年。你要是还能记得它鼎盛时期，一个月三四千台的常规水平，人声鼎沸、热销不止，现在这场景大概只适合做个对比实验：同样的车，同样的血统，究竟败给了什么？
首当其冲，是价格。谁都知道，途昂PRO这名字不仅多了几个字母，还多了不菲的身价。升级了五代EA888发动机，搭了2.0TSI，272马力、400牛米，比过去的380TSI还要猛，15英寸大中控屏、副驾娱乐屏一应俱全，在配置这块确实把“旗舰”二字摆在了菜单顶端。问题是旗舰开得漂亮，价格也震撼。30.99万的起售价，便宜点终端也要29万左右。你要是精打细算，这个价位里的选择可太多了。奥迪Q5L低配能直接买到，尺寸虽然稍小，但人家贴的是豪华品牌标签，谁不是冲着“四个圈”去的呢？而再加几万块，上探到奥迪Q6 40TFSI，全家人上下班都能倍有面子。对比一下，谁还会执着于途昂这一幅“升级”？
价格这东西，不是单纯的数字游戏，而是品牌与定位的拉锯战。以前途昂凭借大空间、大气派，和同价位的汉兰达分庭抗礼。现在新途昂的售价直接打到了BBA鼻端，可惜，气派不够，底气不足。终究，途昂的新版本有点孤芳自赏，终端销量越推越低，还得靠老途昂撑场面。这就好比一家老字号餐厅，厨师换新菜单，菜品确实丰富了，可价格一涨，老顾客都转身去了隔壁。
第二个硬伤，外形设计的“自以为是”。新途昂PRO的所谓智驾，比过去更精进，全系标配全速自适应巡航、L2级辅助驾驶系统，纸面实力不俗。可这些技术，未必能让中国消费者买单。对于一辆中大型SUV，外观气质比智驾系统更有杀伤力。老途昂的造型稳重、霸气，方正的车头、敦实的车身，直接给人一种不可抵挡的气场。新途昂PRO却偏向年轻时尚，一股“中年危机下的自我减龄”，但结果却是高不成低不就，既没了老途昂的威严，也丢了客户心里的认同。这就像西装革履的中年人忽然染了绿发，年轻人不买账、老年人更是退避三舍。消费升级不是把科技堆到天花板就能赢市场，气质才是一辆SUV真正的分水岭。
在中国汽车消费市场，外观和价格远比智能配置重要得多。消费者眼里的车辆，不止是交通工具，更是一种社会角色。尤其是一辆三十万级的大车，买它的人要么是渴望家庭稳重，要么是图个排场荣耀。而途昂PRO的“变脸”，让人摸不着头脑，既没有大气的老派魅力，又和潮流背道而驰。比配置、拼账面输出，反倒坑了自己的一席之地。
总结下来，途昂销量跌破三千的原因就两点——一个是价格制约，另一个是外形减分。新途昂PRO升级动力、拉满智驾，但价格直逼豪华品牌，买家的认知却没有同步上调。外观风格转向年轻，失了沉稳大气，结果原本的老客户不再买单，新客户又被高价吓退。销量还能撑到两千多，已是靠着老型号硬挺。如今的新途昂，彻底成了定位模糊、定价过高的“高配孤岛”。
车市风云变幻，豪华品牌强势逼近，买家审美迭代加快。途昂PRO想靠技术突围，却忽视了消费者真实需求。市场不是实验室，价格与外形才是最后的杀手锏。对途昂而言，30万以上只剩孤独，销量再不回暖，只好在“三千台”边缘徘徊，静待市场重新分局。
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