刚才碰到俩修摩托车的，气得我差点没拿出手机录音。第一家一开口就问：干啥？语气不带一点好感，我说换传感器，他立马撇嘴：没货啊，自己换去吧。啥都不搭理，脸色像见了苍蝇，撂下一句等着就没影了。我在旁边傻站半天，心想这态度，也就活该一辈子修几十年前的化油器车，电喷能懂几个？
第二家听起来还靠谱点，人老实，你买零件来，我帮你装，嘴上说着，手都伸过来要40块钱工时费。刚想掏钱，他倒还不满足，说能不能帮他把这小配件也换了，这不是典型我不干活你也别想赚嘛？忍不住嘀咕一句，这活儿到头了，就两家也是坑。搞得我半天没换上车的传感器，直接开溜。
说句心里话，我修摩托车这事儿起步十年，就没碰见过这么让人头疼的。你知道为什么他们态度烂吗？我跟你讲，这玩意儿可不是卖场随便拿个零件插插那么简单。电喷摩托车，尤其是现在国产的那种，都是厂家设计得很严密——配件根本不散卖，供应链全被厂家控制着，像养着牛羊一样，一旦进去就自由不了了。行车电脑一锁，没那个软件和专用设备，根本拆不出来啥毛病，也换不了零件。我甚至怀疑，这些厂家设了隐藏程序专门割韭菜，看你们一来就是麻烦登门，那态度烂点也行。
我店其实也不修电喷摩托车，没那个设备，而且批发商那里根本没货。咱不是没本事，就说实话，修电喷车真的成本太高了，一台诊断仪好几万，配个零件还得从厂家那砍价买货，亏了都没人敢干。你店里也得养活自己，人家拽得不止是脸，是真心疼死钱袋子。对了，我刚才翻了下笔记，电喷车配件流通率在我接触的样本里，应该不到10%，体感上甚至更低。换句话说，换一个简单的传感器，别说修车佬，就算是资深机修也得绕着走。
但话说回来，我也有点夸张了，不是所有修理手艺都差。有一次跟一个老维修工瞎扯，他说：现在修摩托，没点国产神车特有的‘bug’，说什么都没法干活。所谓国产神车综合征，就是车型普遍故障模式类似但都带点玄学，买配件时常常是搞不清是哪根筋，一修就补一堆其他毛病。你说这谁受得了？我猜，厂家压根图的就是制造这一堆灰色地带，让你修来修去都修不精，也得一直花钱。
你们说说，这到底是技术保护还是揽钱陷阱？真没细想过。反正我朋友那边修车师傅给我说过一句话：电喷车早晚要倒闭，麻烦死了。这话听着像老派煤老板的怨言，可背后有理也。我有点嫌弃这种态度，但又不得不理解，毕竟修理成本算下来，工服料啥加起来，光是40块钱工时费我都觉得亏。这不，随便算算，如果一台普通国产电喷摩托车，百公里维修成本可能比燃油车高出20%-30%，算下来一年少说也得贵上好几百块（估算，样本少）。
有趣的是，有顾客自己买了传感器，跑来问我为啥不直接装。我说，你这车啥品牌？找售后店不香吗？别人还管着你要设备，自己买了零件，你自己换才是最聪明。对方一脸懵，反问：那我找谁啊，售后到处排长队。其实这就是个见不得光的麻烦事，每天都有一群贫民车主挣扎在修车界的底层拼搏。说不定这也是穷人看不起穷人的典型案例——技工嫌弃不懂电喷的客户，客户又抱怨服务设置障碍，两头的火气都大。
至于氧传感器，这个相对来说最简单一点，插拔接口标准，换着也不难。但更复杂的比如节气门位置传感器或者曲轴位置传感器，那就麻烦了，很多维修店根本拆不上来，必须靠原厂诊断软件定位。唉，想想这行业，能干活又能省钱的，真是凤毛麟角。你们有没有碰到过这种情况？把零件买回家，却换不上去的尴尬？
顺便说说，刚才翻了下相册，发现我以前拍了不少摩托维修现场的随机照，里面不少小细节值得拿出来讲讲，比如某次修化油器时客户抢着帮忙，结果弄坏了一个小弹簧，搞得底盘跑油。生活就是这样，修车不能让客户太多参与。想起这事我忍不住笑，谁让人家态度差呢，也许是自作自受。
对了，最近还有家售后小店，听人说态度还行，也不乱收费。看他们的样子，设备比传统小店先进不少，就是那种诊断仪、数据线齐全的，应该和厂家资源也有点打交道。你说，这种新模式是不是未来维修市场的出路？不过价格也不知道能不能接受。毕竟，客户终归都想便宜点。
（这段先按下不表）
说回最初的那两家店，真心希望他们能改改态度。维修行业不是公益，大家都不容易，但谁都有基本尊重的底线。要不然，自己卷铺盖回家种地去算了。你们觉得呢？电喷摩托车修理的难题，真的是技术壁垒，还是供应链不透明导致的问题？或者，究竟是消费者和维修方的沟通出了什么漏洞？
下一次换传感器，我倒想带个相机去拍拍他们的表情，给你们现场透透气。毕竟，这个行业的隐秘角落，才是真正让人又爱又恨的地方。
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