若是询问资深车主，曾经最保值、最省心、即便排队等候也值得入手的豪华车是哪一款？十有八九的答案都会指向雷克萨斯。甚至有车主直言：“这款车售价高些也无妨，关键是省心省油，开上十年都难出故障。”确实，在过去相当长的一段时间里，雷克萨斯在大众心中就是这样的形象。也正因为如此，即便它常年推行加价提车的政策，消费者依旧趋之若鹜。
但时间来到2025年，局面彻底反转：或许连日本人都未曾预料到，如今“无需加价、现货供应”的雷克萨斯，竟然陷入了卖不动的窘境。
这一说法听起来或许有些夸张，毕竟网络上充斥着对它的赞誉之声：“进口豪华车阵营唯一实现正增长，雷克萨斯上半年逆势登顶”；“2025年上半年，雷克萨斯在华销量超8.5万辆，同比保持正增长”；“雷克萨斯蝉联进口车销量冠军，彰显品牌价值回归”……可真相究竟如何？只要留意终端4S店的实际情况就能发现：许多曾经需要“排队等车+额外加价”的主力车型，如今不仅现车储备充足，价格上还出现了大幅优惠。
以ES系列为例，以往购车需额外加价1-3万元，如今终端优惠7-8万元已成常态；RX系列从前一车难求，现在多数地区已无库存紧张的情况，甚至推出了金融补贴与置换让利政策；而早年即便排队半年都未必能提车的NX、UX车型，如今基本都是“现车任选”的状态。
更直观的是，即便降价力度如此之大，从部分平台公布的销售数据来看，雷克萨斯早已不复当年的辉煌！比如2025年上半年，雷克萨斯在华销量超8.5万辆——若按这个数据推算全年销量，也就17万辆左右。而回溯四年前，雷克萨斯年销量曾达到22.7万辆，且当时还需加价才能提车！如此鲜明的反差，已然说明了诸多问题。
当然，不少人可能会辩解：这是因为市场大环境不景气，经济下行导致汽车销量下滑——你这就是故意抹黑雷克萨斯的“小黑子”！但事实果真如此吗？大环境真的疲软，汽车市场真的无人问津了吗？答案或许并非如此。相关部门发布的数据显示：2025年上半年中国汽车总销量达1565.3万辆，同比增长11.4%；其中新能源汽车销量693.7万辆，市场渗透率攀升至44.3%。在这样产销两旺、快速增长的市场环境下，显然不能说车市行情低迷。
即便聚焦豪华车细分市场，也不乏销量表现逆天的品牌。以问界汽车为例，2025年上半年累计销量约15.4万辆，同比增长5%；自5月战略新车M8启动交付后，销量持续攀升，6月全系交付量达44685台，环比增幅显著。甚至在今年7月，仅问界M8一款车就卖出21564辆，成功跻身销量榜前十。要知道，这款车的起售价高达35.98万元，其销量的“含金量”远比ES、RX系列高出不少。
理想汽车的表现同样不俗，2025年上半年累计销量203938辆，同比增长7.9%。再看小米汽车，表现更是惊艳：SU7车型销量供不应求，订单已排至明年；小米YU7上市仅1小时，大额订单量就突破28.9万辆……如果真如部分人所言是大环境不佳，这些品牌断然不可能取得如此亮眼的销售成绩，不是吗？
所以，归根结底，问题并非出在市场环境上，而是雷克萨斯自身：它已经越来越跟不上时代的步伐，再也支撑不起曾经的高溢价了。
总的来看，雷克萨斯的“卖不动”，并非因为消费者变心，而是汽车市场已然天翻地覆。在智能化、电动化全面普及的时代，再单纯依靠“耐用省心”这一标签作为护身符，早已行不通了。不是消费者不再讲情怀，而是曾经那个“值得排队等候、值得加价购买”的雷克萨斯，没能跟上行业变革的步伐。不能责怪消费者的需求变了，只能怪雷克萨斯自己，还停留在过去的舒适区里原地踏步。
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