12.59万就能拿下带12.3英寸大屏的合资紧凑级SUV？全新日产逍客改款一亮相，全网直接吵翻了。有人说这是合资品牌的“价格内卷王”，也有人质疑配置升级藏着“减配猫腻”，6.6L的超低油耗更是被指“实验室数据”。
对比旧款15.49万的起售价，全新逍客直接下调近3万，终端目前还有5000-8000元的优惠浮动，市场意图很明确：用低价抢回被自主SUV挤压的份额。
同价位里，它要面对本田XR-V、丰田锋兰达这些竞品，尺寸上轴距2665mm比XR-V长45mm，后排腿部空间更宽松；动力上搭载2.0L自吸发动机+CVT变速箱，151马力比锋兰达的148马力略高，但峰值扭矩194N·m稍逊于后者的205N·m。
核心升级的12.3英寸大屏和360全景影像，算是同价位合资车型里的亮点配置，尤其是360全景的画质清晰度不错，新手停车入库很实用。不过略显不足的是，入门版车型仅配备卤素大灯和手动空调，和同价位自主车型的全LED大灯、自动空调相比，配置诚意稍显不足，对追求基础舒适配置的用户不够友好。
设计上延续了日产家族V-Motion设计语言，前脸进气格栅更宽大，车身线条偏圆润，家用属性很鲜明。内饰质感比旧款提升明显，软质材料覆盖了中控大部分区域，不会有廉价的塑料感。家庭场景实测中，后排坐两个成年人加一个儿童安全座椅完全没问题，腿部还有两拳左右空间，后备箱能轻松放下一个婴儿车加两个登机箱，日常家庭出行够用。
城市通勤场景下，动力响应比较平顺，CVT变速箱换挡无顿挫，起步加速虽不算迅猛，但跟车、超车完全不费力；高速行驶时，时速100km/h以内动力储备充足，再往上加速就略显乏力，而且风噪会明显增大，影响乘坐舒适性。非铺装路面上，底盘滤震表现中规中矩，能过滤掉大部分细碎颠簸，但遇到大坑洼时，悬挂回弹偏慢，车身会有明显晃动。
车机系统操作流畅度尚可，滑动切换界面没有明显卡顿，语音识别对“打开空调”“导航到公司”等基础指令的成功率在90%以上，但对复杂指令比如“把温度调到24度并打开主驾车窗”的识别率就降到了70%左右。L2级智能驾驶辅助系统的ACC自适应巡航在高速上很好用，跟车距离控制精准，但车道保持功能在弯道时的修正不够及时，仍有改进空间。
实测油耗方面，城市拥堵路况下大概7.8L/100km，高速巡航能降到6.2L/100km，官方宣称的6.6L综合油耗基本可信。保养费用不算高，小保养一次大概600元左右，大保养1200元上下，一年按2万公里行驶，油费加保养费大概1.5万元。
从品牌口碑来看，日产逍客历代车型的耐用性有口皆碑，保值率在合资紧凑SUV里排名中上游，预估3年保值率能维持在65%左右。不过略显遗憾的是，目前全系没有混动版本，在新能源车型扎堆的市场里，长期竞争力可能会受到影响。
对比同品牌的轩逸，逍客的SUV车身带来了更好的通过性和装载能力，适合经常出游的家庭；对比最直接的竞品XR-V，逍客的空间更大、配置更实用，但动力爆发力稍弱。
说到底，全新逍客的本质是一台均衡的家用通勤SUV，低价+大空间+低油耗是它的核心竞争力，短板则是动力爆发力不足、高速NVH表现一般。
它不是一台完美的车，但对于看重合资可靠性、日常主要用于城市通勤和家庭出行的你来说，是个值得考量的选择；如果你追求强劲动力或丰富的智能配置，或许可以再看看同价位的自主SUV。选车没有标准答案，匹配自己的需求才是最好的选择。
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