马自达M2高性能梦全程隐秘，修理厂偶遇1991限量版，四年企划为何被遗忘

马自达M2的四年高性能梦，东京车展后又被翻出来聊

那天在修理厂蹲着等保养，我顺手刷到一张老照片，是1991年的MX-5 Clubman Racer。师傅看了一眼，说：“这玩意儿当年限量，谁买谁是神经病。”我笑了，他还真懂点门道。这车其实就是马自达那阵子搞的M2企划里头第一批产品之一——300台而已，现在你去日本二手市场问价，比同年份普通MX-5贵得离谱。说实话，那会儿马自达小厂一个，却不甘心只做家用轿车，“咱也要有自己的宝马M、奔驰AMG”，他们就琢磨出了个独立团队，还让平井敏彦带队（听说他以前喜欢自己下赛道试调悬挂）。

其实M2最狠的是92年的1006 Cobra概念车。外形跟Shelby Cobra学得挺像，宽体加隆起机盖，看着就有点肌肉范儿。我群里有个哥们吹过，说这台3.0升V6移植了RX-7的后悬挂和变速箱布局，要是真能量产，小跑格局都得提前改写。但实际呢？造价太高，公司领导怕赔钱，这东西最后只能在展厅摆着给人拍照。

除了敞篷和跑车，他们还折腾拉力赛版本——91年弄出GT-R WRC概念版，用Familia GT-X底子强化到315匹（据销售顺嘴一提），零百加速号称进3秒俱乐部。后来我查过资料，其实没几个人见过真车，大多数只知道量产GT-R外壳好看但动力缩水，一些老玩家吐槽“壳子唬人，机器没劲”。不过那个年代日本路况也不是随便飙，所以买的人大多还是图新鲜。

讲究配置的话，其实Clubman Racer当时配了赛车桶椅、三点式安全带，还有特殊定制仪表盘，但维修师傅私下说：“这种玩意换起来麻烦死了，不如原厂件耐用。”还有AZ-1 M1015版本，那鸥翼门是真的吸睛，每次打开都像在秀场走T台。有段时间群友抢购，都想收藏，据传本来计划50辆结果做成300多辆，现在市面上找不到几台原装雾灯套件。

经济泡沫破裂之后，马自达日子难熬。我邻居是做汽车金融的，他讲90年代初股市楼市一天崩掉半壁江山，“连787B勒芒冠军都救不了公司”。Amati豪华品牌胎死腹中；到了95年，福特入股更深，把那些任性冒险全给按住了。“以后别瞎整花活，好好卖家轿”——这是不少内部员工流传的话。

2000年代Mazdaspeed算是续命吧，有涡轮Miata什么的，但老司机觉得“辣椒撒一点不够味”，没有早期M2那么疯癫。有意思的是，这些改装版反倒常见小毛病，比如Mazda3 Mazdaspeed冷却系统容易漏水，我去年帮朋友修了一回，就发现副水箱接口设计挺鸡肋。（师傅骂一句：工程师喝多了吗？）

今年东京改装展上MSR又复活了性能标签，新款MX-5 Roadster 12R据群友测功率197匹，自然吸气顶到头，也算向老前辈致敬。据说未来CX-60和Mazda3也要出MSR版，不过大家现在关注更多还是油耗表现和保养成本，有人开玩笑：现在谁还敢放飞梦想？

偶尔路边碰见收藏级AZ-1或者Clubman Racer，总有人围观拍照，小孩问爸爸：“为啥这门这么开？”大人解释半天，也未必能讲清楚这些曾经疯狂的小众梦。当年那些勇气、遗憾，全留在历史角落里，有时候夜深刷论坛还能看到有人贴旧海报怀旧一句“M2不是失败，只是被时代藏起来”。

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

信源散布于行业杂志、微信群口述及现场维修经验等。