最近车圈发生了件挺魔幻的事儿。
2025年，乘联会公布了前三季度的销量数据，结果把所有人都看傻了——10万级燃油家轿市场份额出现大幅下滑！
夸张的是，朗逸、轩逸这些卖了十几年的老牌”销量王”，市场地位受到严重冲击。就在大家都觉得燃油车要”凉透”的时候，11月初，吉利汽车在杭州搞了场发布会。2026款星瑞把起售价打到9.97万，配置却堆到了15万级的水准。
这波操作一出来，整个车圈都炸了锅。
网上的评论那是相当热闹：”这是要硬刚合资的节奏？”
”燃油车都快没人要了，吉利这是逆行还是抄底？”
”10万块买1.5T+8AT，还要啥电车啊？”
当然也有人质疑：”这价格能不减配？”
”现在买油车不是接盘侠吗？”
说实话，在比亚迪、特斯拉把电车价格打到骨折的2025年，吉利还敢这么刚燃油车，要么是疯了，要么就是真憋了个大招。今天咱就好好扒一扒，燃油车都快”凉透”的当下，2026款星瑞凭啥敢这么玩？
它到底是来送温暖的”价格屠夫”，还是吉利的一记”翻盘大招”？
2026款星瑞这波降价+加配，吉利葫芦里到底卖的啥药？
先说说11月初那场发布会，吉利到底搞了哪些让人看不懂的操作。当天下午两点，杭州国际博览中心，吉利汽车的发布会现场挤满了人。台上的产品经理刚报出9.97万的起售价，底下就炸开锅了。
这个价格比老款的10.67万便宜了整整7000块，跌破了”10万”这个心理关口。你可别小看这几千块钱的差距，在买车这事儿上，9.97万和10.67万那是两个完全不同的价格带，就像19.9元和29.9元的商品，虽然只差10块钱，但消费者的心理感受完全不一样。
当时市场环境已经变得相当恐怖了。2025年前三季度，10万级燃油轿车市场容量出现明显萎缩，这跌幅看着就让人心惊肉跳。电车渗透率持续攀升，每卖出的车里，电车占比越来越高。
比亚迪秦PLUS、深蓝SL03这些电车，那是真的把油车按在地上摩擦。
你看那些合资品牌都”怂”成啥样了，朗逸降价8000还送三次保养，轩逸官降1.2万元。这架势，活脱脱就是”跳楼大甩卖”，哪还有半点德系、日系的傲娇劲儿。
就在这种所有人都往电车赛道挤破头的时候，吉利反其道而行之。除了价格下探这一招，配置堆料堆到让人怀疑人生。全系标配8155芯片，这玩意儿在竞品车型上得顶配才给，现在星瑞入门款就有。
L2++级辅助驾驶，老款得中配才有的东西，现在全系标配。540°全景影像加全速域ACC，这配置放到合资车上得卖13万起步。有人算了笔账，光这些配置的市场价值就超过2万块，结果吉利全塞进了不到10万的车里。
动力方面不妥协，继续用1.5T加8AT的黄金组合，最大马力181匹，百公里加速7.9秒。这数据放在10万级别，基本就是”降维打击”。你想想看，十几万的朗逸1.5L自吸发动机才116匹马力，百公里加速要12秒多，跟星瑞完全不是一个级别的较量。
市场反应出乎所有人意料，11月初发布后，订单量表现亮眼。要知道星瑞此前的月均销量在几千台左右，这波操作让购买力得到释放，证明市场上确实还有一大批人在等着这么一台”便宜大碗”的燃油车。
吉利这套组合拳背后的逻辑其实挺清晰。短期来看，2026年购车环境面临变化，现在不抢这波窗口期，以后真就一点机会都没了。这就像商场关门前的最后清仓，不出手更待何时？
长期来看呢，吉利很清楚燃油车市场是在萎缩，但不会消失。它要做的就是用价格把”死忠油车党”筛出来，在这个存量市场里建立统治地位。等到2027、2028年油车份额稳定在一定比例的时候，吉利已经是这个细分领域的老大了。
说白了，这不是困兽之斗，而是”田忌赛马”，别人都去电车赛道挤破头，吉利就在油车领域当”鸡头”，这买卖其实划算着呢。
1.5T黄金动力+8AT，这套”传统配方”2026年还吃得开吗？
很多人会问，都2026年了，还搞燃油发动机，是不是有点”刻舟求剑”的意思？
别急，咱们先来扒一扒吉利这套动力系统的”家底”。
吉利这台发动机代号JLH-3G15TD，是2021年投产的第三代发动机平台。光看代号可能没啥感觉，但跟同行一比你就知道厉害了。热效率表现优秀，本田那台被吹上天的”地球梦”1.5T发动机，大众的EA211，吉利这台发动机的热效率数据都有竞争力。
热效率每提升一些，油耗就能降低相应幅度，这可都是真金白银的差距。
技术上用的是350bar高压直喷、米勒循环、双VVT这些硬货，说人话就是喷油精准、燃烧充分、动力输出平顺。
那为啥吉利还要死磕油车？
这里面有三个”不得不”的理由。供应链优势太明显，吉利自己研发发动机，变速箱用的是爱信8AT，这可是成熟了20年的技术，闭着眼睛都不会出问题。整套动力总成的成本，比电车的电池有明显优势。
其次是用户画像决定了需求，10万级家轿的买家里，相当比例是三四线城市用户。
充电焦虑可不是闹着玩的，2025年县城的充电桩覆盖率还有待提升，你让人家开着电车回趟老家，半路没电了咋整？
时间窗口还在，2026到2028年是燃油车的一个时期，油价经过2025年调整后保持相对稳定，用车成本优势又重新显现了。
光说不练假把式，咱们拿数据对比一下就清楚了。星瑞是1.5T发动机181马力，8AT变速箱，百公里加速7.9秒，油耗6.2升，起售价9.97万。朗逸1.5L是116马力，6AT变速箱，百公里加速12.1秒，油耗5.9升，起售价10.39万。
轩逸1.6L是122马力，CVT变速箱，百公里加速11.7秒，油耗5.6升，起售价10.86万。
比亚迪秦PLUS是电机197马力，电动单速，百公里加速7.3秒，起售价9.98万。
这么一看就清楚了，动力层面星瑞把朗逸、轩逸吊起来打，跟秦PLUS比，加速慢0.6秒，但长途续航和补能速度完胜。
有人会说，秦PLUS百公里电费才15块，星瑞油费得44块，这差距可不小。但你得算细账啊，跑高速的时候，电车冬天续航打折是常态，星瑞该跑多少跑多少。开10年，电车电池衰减得换电池，成本6万起步，星瑞顶多大修一次2万搞定。
加油3分钟满血复活，充电至少得30分钟起，时间成本也是成本。
这套1.5T加8AT的组合在2026年还能不能打？
答案取决于你怎么用车。如果你天天市区代步，一个月跑不了500公里，那电车确实合适。但如果你经常跑长途，一年得跑个两三万公里，星瑞这套动力总成的优势就出来了，稳定性好、维修方便、配件便宜，这些都是电车短期内没法比的。
10万预算这道”送命题”，为啥还有人铁了心买油车？
说到这儿，可能很多人还是想不通，都2025年了，电车又快又省钱，智能化配置还高，为啥还有人跟油车死磕？
咱们来做个”用户画像”，看看哪些人真的离不开油车。
第一类是高频跑长途的”刚需派”，典型场景就是三四线城市往返省会，单程200公里以上。2025年冬天，不少电车车主在网上吐槽，标称续航数据，在寒冷环境下实际续航打折，高速上开着暖风，续航掉得那叫一个快。星瑞满油续航850公里，冬天衰减很小，这才是真正的”说跑就跑”，不用担心半路趴窝。
第二类是有车位但装不了桩的”无奈派”，这类人的处境最尴尬。2025年相关调研显示，老旧小区装桩成功率不高。要么物业不同意怕安全隐患，要么电容不够得重新申请扩容，要么车位产权扯不清没法施工。
买了电车却装不了桩，那就只能去公共充电站排队，周末去一趟充电站，前面排七八台车是常态，等上一个多小时才能充上电。
这体验，跟买了iPhone却只能用2G网络似的，纯属花钱买罪受。星瑞就没这毛病，加油站覆盖率高，开到哪儿都不慌，3分钟加满油接着走，根本不耽误事儿。
第三类是精打细算的”性价比党”，这类人买车会算长期账。咱们算笔细账，10万买电车比如秦PLUS DM-i，5年后二手车残值大概4.2万，10万买星瑞，5年后残值约5.1万。
为啥电车贬值快？
电池衰减是硬伤，5年车龄的电车，电池容量一般有所下降，二手车商收车的时候会考虑这个因素。
虽然星瑞保养成本高一些，小保养280元一次，电车基本不用保养，但5年算下来也就多花4000块，远远小于残值差距。还有个因素不能忽视，2026年购车环境面临变化，油车要承担相应税费，但电车的价格优势也在缩小。
最终结果就是油电价差在缩窄，这时候星瑞用9.97万的价格，正好能锁定那些”摇摆不定”的用户。
这部分摇摆用户占10万级市场的相当比例，吉利这波操作就是要把这些人一网打尽。从用户需求的底层逻辑来看，买车这事儿从来不是单纯的理性计算，情感因素占了很大比重。有些人就是不喜欢电车那种”静悄悄”的驾驶感受，觉得缺少了内燃机的轰鸣声少了点驾驶乐趣。
有些人担心电池安全，虽然现在电车自燃率已经很低了，但心理上就是过不去那道坎。
还有些人是真的不想被充电桩”绑架”，想去哪就去哪，不用提前规划充电路线。这些需求看起来有点”落后”，但确实是真实存在的，而且短期内不会消失。吉利星瑞瞄准的就是这批用户，给他们提供一个”不妥协”的选择。
网上吵翻天了，这些质疑到底靠不靠谱？
自从星瑞这波操作出来，网上的争论就没停过。
咱们挑几个最热门的问题聊聊，看看这些质疑到底有没有道理。
第一个质疑是”油车都快淘汰了，现在买不是接盘吗”，持这种观点的人认为，燃油车会逐步退出市场，现在买油车就是”上个时代的眼泪”，妥妥的接盘侠。但实际情况是，中国的目标是2035年”新能源车成为主流”，可没说禁售燃油车。就连欧盟都在调整时间表，原因就是充电基础设施跟不上，强行推进反而会引发社会问题。
再看市场现实，商用车、出租车电动化确实快，但家用车领域，三四五线城市燃油车份额还很高。
这些地方充电设施跟不上，短期内想全面电动化根本不现实。所以结论很简单，2026年买星瑞，开到2036年毫无问题，10年生命周期该回本的早回本了。
第二个质疑是”吉利这价格能赚钱吗，不会偷工减料吧”，有网友扒出来2026款星瑞的配置成本不低，卖9.97万肯定得减配。但实际情况是，B站上有专门做拆解的UP主把2026款星瑞拆了个底朝天，结论是底盘用料、隔音棉厚度、焊点数量跟2025款一模一样，没发现明显减配。
那吉利怎么降成本的？
靠的是平台化共享，星瑞、星越L、领克03都用CMA架构，零部件采购成本摊薄。这就像麦当劳开连锁店，单店成本肯定比个体户低。利润从哪来？
不是靠卖车赚钱，而是靠走量之后的售后服务、保险分成、置换返利形成闭环。这套玩法苹果早就用烂了，手机不赚钱，靠App Store抽成，一个道理。
第三个质疑是”同价位为啥不买秦PLUS DM-i”，比亚迪秦PLUS DM-i起售价9.98万，馈电油耗3.8升，插混不是完胜纯油吗？
这问题问的人最多，咱们得分情况讨论。
如果你家里能装充电桩，秦PLUS DM-i确实是神车，每天插上充电，市区通勤基本不烧油，一个月电费不到100块，这场景下星瑞完全没法比。但如果你装不了桩，这种情况占比不低，就只能当油车开，实测馈电油耗5.2升，比星瑞的6.2升是省一些，但优势没那么明显了。
而且插混系统多了电机、电池、电控，根据质量反馈数据，故障率比纯油车要高。
驾驶质感方面，星瑞的8AT平顺性在10万级别表现出色，秦PLUS的DHT变速箱虽然省油，但换挡顿挫还是有的，特别是急加速的时候。所以不是说秦PLUS不好，而是两者适合不同人群，能装桩、市区通勤为主选秦，跑长途多、追求省心选星瑞。
第四个质疑是”自主品牌保值率低，不如买合资二手车”，有人提建议说10万预算还不如买3年车龄的雅阁、凯美瑞，保值率高品牌也有面子。但2025年二手车行情是这样的，3年车龄的雅阁新车指导价18万，二手价大概10.5万，听起来挺划算，但你得看公里数，基本都8万公里起步了，小毛病开始陆续出现。
保养成本，星瑞新车享受质保期内免费保养，6年或15万公里，雅阁二手车光大保养一次就得3500元，这一来二去成本差距就出来了。
还有个”心理账户”的问题，中国人买车特别看重”新车仪式感”，二手车即使性价比再高，总感觉少了点啥，这不是理性问题，是情感需求，没法用数据衡量。
结语
2026款吉利星瑞的出现，就像是燃油车时代的”最后一次倔强”。
在电车大潮席卷一切的2025年，吉利没有选择跟风全面电动化，而是把燃油车的性价比做到了极致。9.97万的价格、15万的配置、成熟可靠的1.5T加8AT动力，这确实是给”死忠油车党”准备的一份厚礼。
但这份”厚礼”能持续多久？
从市场趋势看，燃油车份额还在逐年下滑，未来市场空间会继续压缩。吉利这波操作，本质上是在”抄底”存量市场，与其跟比亚迪、特斯拉在电车赛道血拼，不如在油车领域建立统治地位，等市场稳定后坐享其成。
对于普通消费者来说，2026款星瑞值不值得买，核心看你的用车场景。如果你经常跑长途、家里装不了充电桩、预算只有10万上下，星瑞确实是2026年为数不多的”真香”选择。同价位的朗逸、轩逸已经老态龙钟，配置和动力都被星瑞吊打，而秦PLUS DM-i虽然省油，但装不了桩的话优势会被抵消。
但如果你主要市区代步、有固定车位能装桩、对智能化要求高，那电车依然是优选。
星瑞的8155芯片虽然不错，但车机生态和OTA升级能力，跟比亚迪、小米这些新势力还是有代差的。
说到底，2026年的汽车市场已经不是”油车好还是电车好”的二元对立，而是”什么车适合什么人”的精准匹配。吉利星瑞的价值，就在于它给那些不想被电车”绑架”的用户，提供了一个体面的退路。这条退路能走多远？
也许3年，也许5年，但至少在2026年，它还足够坚实。
不管你选油车还是电车，记住一个朴素的真理，适合自己的才是最好的。别被网上的口水战带偏了节奏，也别盲目追新追潮流。10万块钱不是小数目，买车前多试驾、多对比、多算账，才不会让自己后悔。
毕竟这年头最贵的不是车价，而是选错车之后的时间成本和心理折磨。
燃油车的时代是不是真的要落幕了？
也许是的。但在谢幕之前，2026款星瑞这样的产品，至少让这个时代走得体面一些。
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