如果你看到“保时捷放弃电池自研”的时候，脑子里是不是飘过一堆问号：大牌豪车，技术范儿标杆，怎么突然就放弃了自己做电池的理想？不是说好了电动化就要掌控核心吗，怎么转身又成了“外购党”？这种操作，是不是有点让人摸不着头脑。
按理说，保时捷那可是德国工艺的门面担当，一直以来高举“性能至上”的旗帜，玩电动也不甘人后。去年年初的时候，大家还在猜测“Cellforce独立研发的电芯，会不会带来什么巨大的性能革新”，粉丝们纷纷喊着“自研才能王者归来”。结果到了今年这拨，保时捷突然宣布，没了，电池核心业务要缩编，资源要“另辟蹊径”，只留些混合动力和大众集团的支持，剩下大头都交给宁德时代、LG新能源这些“门外汉”。网络上有人调侃，说是“技术高地瞬间沦为采购大户”，这剧情走向，说实话有点让人猝不及防。
其实吧，要说“盈利能力不足”这个理由，乍听有点官方。但再细搓搓市场的症结，一层一层扒下来，也许能看到背后那些不得不服的现实墙。电动车市场原本号称井喷，资本大佬们争得面红耳赤，各路豪车品牌把电动和智能化并作“下一个风口”，可今年的行情，说实在的，有点凉。美国那边政策反复横跳，补贴缩水，通胀加码，真心买电车的人没有想象得那么多；中国市场，大众高端品牌曾经的滤镜也逐渐褪色，国产品牌一波又一波价格和技术的冲击，合资阵营显得有些力不从心。
而做电池这个事，说白了，并不是谁都能玩的。投资上百亿欧元砸厂房，技术人才一抓一大把，供应链管理再加点“欧洲特色”的工会管理，随便一个环节卡住，成本就飙升，利润就打水漂。保时捷的首席执行官布鲁姆老哥也说，“电池制造需要的投入太多，而且规模要求也高”，以自己的现有操作来看，搞不起。“咱们的精力，还是留点给更有把握的项目吧。”这算盘一敲，人力缩减、工厂搁置，几乎是现在大公司的标准流程。
你还记得吗，Cellforce这个名字在去年还挺“带感”呢，曾经号称自研的“高能电芯”，德国南部那座年产1GWh的小工厂也被吹成了“赛道未来”。结果今年一出，直接试产停摆，裁员200人，剩下的300人，基本都被并入大众集团另外的子公司。资源也转到收购的V4Smart去了，专攻911 GTS混合动力新电池。就像网络段子说的，梦想往往“还没热就凉了”。太现实，谁都知道，但总觉得有点说不出口的无奈。
不过啊，这事也不是全盘清零。保时捷自己的电动车销量，今年竟还小涨了点。拿美国市场说，Taycan上半年卖了1064辆，同比居然上涨了31%。混动车型和纯电车加起来，2025上半年占全球总销量的36%，只能说电池还是刚需。可自己的电芯研发前途堪忧，供应商这时候就变得分外重要。宁德时代（CATL）、LG新能源这些大户，成了保时捷背后的“超级电池侠”。以后你要买卡宴的纯电版，或者718的新动力，说不定里面的电池芯儿，已经是“Made in China”或者“浮着韩语标签”。
说到这里就得聊聊：整个电池产业链，现在早已不是“欧洲品牌掌控一切”的日子了。中国宁德时代和比亚迪的全球市占率，今年已经加起来超过55%，直接压满了世界舞台。韩国这边LG新能源、SK On、三星SDI，虽说合计还有16.4%的份额，但和去年的数据一对比，立马掉了5.4个百分点。保时捷这种本来打算“独立自主”的品牌，也只能随大流抱大腿，不然还真玩不转市场的节奏。
全球年度产能排行榜更是血淋淋。宁德时代头牌，比亚迪第二，LG新能源第三，SK On第五，三星SDI第八。韩国企业坐不住了，还找现代汽车集团合作搞电池安全技术升级，到了拼“技术活”的地步。这也是没办法，为了保持竞争力，各种协议、联名款出炉，只求在中国巨头面前多挣点脸面。
不过说实话，保时捷这步棋虽然不是“技术封神”，也未必是战略失败。现在大环境变了，汽车越来越依赖软件、电池、生态系统，什么都自建，说不定最后反而拖累了主业。电池研发算钱算人算时间，开头投入大到离谱，后续还得面对原材料涨价、供应链波折、技术迭代风险。像保时捷家这样的豪车厂，精力有限，优势其实还是在“整合和体验”，毕竟买保时捷的人，最终还是冲着性能和品牌来的，电池哪产的其实不一定那么重要。网络上不少粉丝提出质疑，怕保时捷“丧失核心竞争力”。但是你反过来看，苹果手机如今所有零部件都是世界各地拼出来的，依然卖得风生水起。汽车厂玩供应链，也是对抗时代浪潮的方式罢了。
但是，总有些人的“技术情怀”要破灭了。曾经以为欧洲豪车能用自家之力，造出独一无二的超级电池，结果还是要外包，要跟宁德时代和LG这些跨国巨头合作。这是不是也算一种“精致的失败”？又或者说，是恰到好处的市场调整？没人能说得清。这年头，有梦的人很多，可做梦太累，有时候认清现实反而更从容。
可有个问题必须扔出来，保时捷放弃电池自研这事，真的对咱们普通用户有什么特别大的影响吗？其实说到底，电池的技术升级不管是谁开发，最后都还是要拼实际体验。续航是不是实打实的，充电速度够不够快，安全等级高不高，实用比花俏重要。一台Taycan装了宁德时代的电芯，和德国本土的有啥差别，说不定跑起来反而还更牛。电池安全技术这种事儿，就像炒菜一样，不在乎锅是哪里造的，重点是在于火候和料。世界太卷了，每家都想分块蛋糕，结果最后成了产业“互补大联盟”，听起来挺魔幻，但细想也正常。
这带来的连锁反应是什么？从保时捷放弃自主研发，到整个高端汽车圈对电池外购的集体依赖，再到全球电池厂商相互咬牙厮杀，这个生态变化或许才刚开头。未来几年，谁家电池核心不上点新技术，都要被市场淘汰。韩国企业拼安全技术，中国企业拼规模和降本，日本厂商还在憋着“黑科技”。保时捷买谁家的，更多是“市场选择”而不是“技术崇拜”。自研已不再是“高端标签”，更像是“情怀滤镜”。
说到这，不知道你怎么看。对保时捷这种顶级品牌来说，电池自研的撤退是一次自我保护，还是迈向商业成熟的标志？大家都在市场洪流里拼生存，本地化变外包，全球供应链联动，一个时代的分水岭，浓缩了无数大厂转型的纠结。哪家电池，更靠谱？哪个品牌还敢自己干到底？欢迎在评论区留言，聊聊你的看法。
本文以传递社会正能量为核心，若存在表述不当或侵权情况，请联系我方进行修正或删除。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）