在东京大阪市场70%的份额由中国造电动大巴占领，打破日本传统汽车垄断让丰田本田心里直发毛

在东京大阪市场70%的份额由中国造电动大巴占领，打破日本传统汽车垄断让丰田本田心里直发毛

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其实这事儿挺吓人的。你东京、大阪这些地方，电动大巴的市场份额，70%以上都已经是咱中国制造的了。这玩意儿对日本传统汽车企业，简直就是泰山压顶。你出门坐个电动大巴，基本上大部分都是中国大厂子出品，尤其是在东京，街头巷尾好多地铁站、机场的接驳车，也是咱们的身影。

我还记得去年我在大阪住的那会儿，路上跑的电动车很多，但不是什么曾经的日系标志，而是比亚迪、吉利啥的。这些车不仅价格实惠，续航还能跟日系比个啥？两三百公里什么的不叫事儿。其实我也不知道算不算奇怪。如果只看价格和科技，这帮中国品牌实力不俗，甚至还赶上了老大哥丰田的水平。

这次东京车展比亚迪放了大招，把展台狠狠地怼到丰田脸上，还给日本市场量身定制了一款纯电的K-Car。你知道吗，K-Car在日本可是命根子，是人家最有用、最留情的一个细分市场。以前我们总觉得日本敢为天下先，尤其15年前，买个日系车，几乎代表了有面子。可现在？情况完全变了。

说实话，我刚才翻了翻我手机里保存的车展照片，画面就是比亚迪那亲民款K-Car摆在展台最显眼位置，还挂着专为日本市场定制的招牌，底盘、内饰、甚至车身颜色都专门考虑到了日本消费者的审美惯。别任何市场调研都不用，光看这份细心程度，比亚迪都能叫个良心。

这不免让我想到，日本车的品牌观感。到底是什么让曾经天上的本田、丰田，现在变得寸步难行？我跟朋友闲聊，他们说，日本车的细节控和品质控让外国品牌有点吃力。虽然中国车近年来技术突飞猛进，但人家时间长了，用户的信任也不是一天两天能建立的。

（这段先按下不表）不过你别误会，咱们中国品牌虽然说崛起看起来很快，但真要跟老牌子比，还是得经历一个赢得市场、赢得口碑的过程。不能只看眼前的数字。

有时候会想：咱们这些行业从业的，从供应链到研发，到渠道布局，到变态的补贴体系，其实都像一场马拉松。比如供应链，就像做饭一样——原料准备得好，菜才能做得好。咱们的供应链逐渐成熟了，从芯片到电池原材料，都变成了工业大料，就像厨房里有了调味料包，做菜效率升了不少。

但我一直在想一件事：为什么日本车能一直主宰？表面看，可能是技术、品牌的态度，但实际上更深层的，是他们的渠道和用户关系。日系车的销售网络在日本根扎很深，小哥们在那些偏远乡村、社区都能找到他们的维修点。这种地面布局，是比许多新入局者要深入的。据说一般的日系4S店在日本，售后好、维修快，客户粘性特别高。

（这里我可能得小跑题一下）不过你知道吗，这个粘性背后，折射出的是厂商对用户的一份信任和体系保障。咱们中国品牌现在也在努力，要在这方面追上人家——但关键还在套路。套路？不是说卖个车就完了。你得想办法让用户识得懂。比方说，李师傅修过一个老丰田，跟我说：修别的车难，日系车的零件虽然贵，但最怕的就是零件不匹配。这就是说，零配件的标准化和供应链的深度，也是护城河。

所以你看，比亚迪跟日本厂商的差别，就是他们的系统构建得更像生活工具。在日本，很多用车惯其实挺固执的（这个可能只我感觉吧），比如油车后座折叠式设计，车内空间布局，让乘客很惯。而咱们的设计，刚开始可能不太懂日本人的细腻需求。

这段时间，我还遇到个修车师傅，他说：中国车价格比日系便宜，但在保障上，差的还是一截。这一点也是我能感受到的，就是咱们要花很多功夫，把只管卖而不负责的模式转变成售后服务第一线。

我还在反思：这次中国车在日本车展上杀入，会不会让本田、丰田心里开始打鼓？也许吧，至少我感觉到：他们开始担心了。不说别的，起码连心头宝K-Car都要模仿中国车的设计，心里就得考虑防御问题。

抛开市场，现在最让我好奇的还是未来。假如中国车继续这样快跑，到底是会赢，还是会被掏空？其实我自己也不是很有把握，毕竟，日本市场的文化智库和用户忠诚度体系特别成熟。上次我问了个在丰田做了10年的店长，他叹了口气：技术跟我们差不多，但要打败我们，不光靠价格。

这个细节让我印象深刻。比亚迪如果真的要征服日本，不仅仅是价格便宜，还得用心做服务、体验。你会不会觉得，这就像小时候学骑自行车——一开始摔得不要不要的，但只要坚持，总能找到平衡点？

算了，我也猜不透未来会怎么发展。只是不知道，你有没有觉得，日本车的优雅和中国车的猛冲，是不是也在无声中拉开对峙的序幕？

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