说实话，现在聊一台二手的奔驰S级，可能有人会觉得：这不就是有钱人的玩具吗？但今天这台2023年上牌的“一手”S级，真得让我有点上头。你想想，三年车龄的旗舰轿车，还能保持九成新状态，价格却比新车直接少了三四十万——这波操作，是不是有点“真香”了？而且它还带48V轻混系统，油耗比老款低了一截，关键是开出去依旧走路摇头晃脑，商务接待、家庭出行两不误。你说这车是不是有点东西？
我最近专门去试了这台23年的S 400 L，说实话，坐进去那一秒，我就懂什么叫“天花板级别”的豪华了。外观这块儿，S级从来不需要讨好谁，它只需要存在就够了。标志性的盾形格栅配上三叉星辉立标，气场直接拉满，哪怕停在路边洗个车，都有路人掏出手机拍照。车身线条修长又克制，风阻系数低到0.23Cd，这不仅是省油，更是空气动力学和美学的结合。大灯依旧是“灯厂”水准，LED矩阵式大灯带自适应远近光，晚上一亮，整条街都是你的T台。
坐进车内，氛围感直接支棱起来。双12.8英寸OLED大屏虽然不像某些新势力那样横跨整个中控，但那种沉稳奢华的调性，是电子味堆不出来的感觉。木纹饰板、真皮包裹、金属出风口，每一个细节都在告诉你：这是奔驰的旗舰。座椅软硬适中，支撑性顶呱呱，长途驾驶也不会腰酸背痛。更别说后排——老板座标配电动调节+腿托+加热通风按摩，简直就是移动沙发。你要说它是“床车”，也不为过。
动力方面，这台S 400 L搭载的是3.0T直列六缸发动机+48V轻混系统，最大马力367匹，峰值扭矩500牛·米。百公里加速5.5秒，什么概念？比很多性能SUV都快。但它的厉害之处不在猛，而在顺。48V轻混系统不只是为了省油，更重要的是让启停变得几乎无感，变速箱换挡丝滑得像德芙巧克力。市区走走停停，你几乎感觉不到顿挫；高速超车，一脚油门下去，动力随叫随到，底气十足。
说到油耗，以前的老S级可是有点“油老虎”的名声，但现在这套轻混系统真的打脸了不少人。实测百公里综合油耗能控制在9L左右，比起动辄13L以上的老款，简直是跌冒烟了。对于一台超过5.2米长、整备质量接近2.3吨的大车来说，这个成绩相当可以了。
智能化这块儿，咱们也得客观讲。MBUX系统确实流畅，语音识别也挺聪明，但比起新势力那套“动口不动手”的体验，还是差了点意思。比如你想调个空调温度，还得伸手点屏幕，不能全程语音搞定。L2级辅助驾驶有，但不算激进，车道保持偶尔会犹豫，自适应巡航反应也偏保守。你要拿它当“驾驶玩具”或者“车界网红”来玩科技感，可能会劝退。但它胜在稳定可靠，毕竟安全第一嘛。
安全性就不用多说了，S级一直是标杆。主被动配置拉满，主动刹车、盲点监测、变道辅助、疲劳提醒全系标配，车身刚性也是顶级水平。Euro NCAP和IIHS常年五星，买它的人，图的就是一个安心。
那问题来了，这车有没有对手？当然有。
先看宝马7系。新一代7系外观更大胆，内饰双联屏科技感更强，尤其是i7纯电版，静谧性直接封神。但问题也明显：操控虽好，可后排舒适性略逊于S级，少了那种“漂浮感”。而且宝马的品牌调性偏运动，商务场合的排面，还是奔驰更上桌第一个动筷。
再看奥迪A8L。性价比确实高，配置给得足，quattro四驱系统雨雪天更有信心。但……怎么说呢，灯厂归灯厂，A8L的豪华氛围总感觉差一口气，像是穿西装的程序员，严谨但不够优雅。加上终端优惠大，保值率相对弱一些，开几年出手，车主可能气得蹦起来。
至于雷克萨斯LS，那完全是另一种哲学。自吸+混动，平顺到没脾气，可靠性顶呱呱，五年保修也让人放心。但动力偏佛系，百公里加速慢了近一秒，内饰设计又太日式禅意，喜欢的人爱死，不喜欢的觉得闷得慌。要激情？LS说：对不起，我们主打一个心如止水。
所以回过头看这台23年的二手S级，优势就很清晰了：它是目前市面上你能买到的、最完整保留传统豪华精髓的大型轿车。品牌力、舒适性、气场、技术成熟度，全都在线。48V轻混加持后，连油耗短板都补上了。三年车龄，一手车主，里程不过几万公里，性价比直接起飞。
你说它没有缺点？肯定有。车机不算最先进，维修保养贵，停车不方便，市区油耗还是比B级车高。但你要问值不值，我只能说：如果你追求的是那种“坐进去就不想下车”的尊贵感，又不想当韭菜被割，那这台二手S级，真的可以考虑上头一波。
毕竟，花一辆普通B级车的钱，就能享受曾经百万级的待遇，这种落差感，谁懂？
这样的车子，你爱了吗？
如果是你，你会考虑入手一台二手的奔驰S级吗？
还是说，你觉得宝马7系或者奥迪A8L才是更好的选择？
你会怎么选？
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