福特这台5米长的“野路子”SUV，20万出头配2.3T+10AT，经销商群里已经吵翻天了

福特这台5米长的“野路子”SUV，20万出头配2.3T+10AT，经销商群里已经吵翻天了

上周在重庆工厂内部停车场，我摸到了一台没挂牌的测试车。车身侧面那条笔直的腰线，配上接近29度的接近角，你第一眼或许会觉得这是台改装过的越野车。但当我坐进驾驶位，看到那块13.2英寸的中控屏和B&O音响的标识时，才发现福特这次玩的是“西装暴徒”那套路子。

说实话，现在市面上超过5米车长的硬派SUV，要么是坦克那种30多万的价位，要么就是哈弗H9那种配置寒酸得让人不好意思跟朋友提起的选择。这台车轴距做到2980mm，第二排腿部空间实测接近一米，我176的身高坐第三排短途跑跑也不至于太难受。后备厢放倒后能塞下1800多升的容积，周末带家人去阿尔山露营，帐篷睡袋炊具一股脑儿扔进去还有富余。

动力这块儿得多说两句。那台2.3T的EcoBoost发动机账面数据是285匹马力，配10AT变速箱，听起来挺常规。但你要知道这套动力总成在北美F-150上已经跑了好几年，可靠性基本不用担心。我在川西烂路上试过，Sport+模式下油门响应很直接，不过日常市区开综合油耗能压到9升以内，对这个块头的车来说已经算良心了。变速箱逻辑调得比较聪明，拥堵路段不会频繁降挡拉高转速，这点比某些德系品牌要厚道。

四驱系统支持6种地形模式，岩石模式下会自动把扭矩锁定在前后50：50。去年秋天我跟几个朋友跑阿拉善的时候，遇到一段连续沙丘，开启沙地模式后车辆自己会控制油门和刹车，你只需要握稳方向盘就行。离地间隙215mm，涉水深度标到800mm，虽然比不上那些动辄300mm离地的硬核越野车，但应付国内大部分非铺装路面已经够用。

智能化配置没有因为硬派定位而妥协。Co-Pilot4.0系统该有的功能都给你配齐了，高速上开NOA跑京沪那段，自动变道和匝道通行的成功率我个人感觉能到九成以上。自动泊车识别率也还可以，平均泊入时间半分钟出头，比你自己挪来挪去省心。不过说实话，越野的时候这些电子系统还是得手动关掉一部分，不然会有点儿过度干预。

内饰用料这次下了本钱。中控台那层搪塑材料手感接近奔驰GLE的水准，座椅用的是环保皮革，坐久了不会觉得闷。顶配版的14扬声器音响系统，在车里听《加州旅馆》前奏那段吉他独奏，声场层次感出来了。车机系统用的是8155芯片，启动速度和流畅度确实比大众那套车机要顺滑不少。微信车载版集成得也挺深，开车时收发语音消息不用掏手机。

最关键的还是价格。如果起售价真能压到21万以内，四驱版本23万多，那在这个价位段基本找不到对手。你想想看，同样的预算，坦克500要多花10万，理想L6虽然智能化更强但越野能力基本为零，哈弗H9配置寒酸得像上个时代的产物。福特这次通过本土化生产和平台化共享把成本控下来了，对消费者来说是实实在在的好事。

底盘调校是德国团队操刀的，在莫干山越野公园跑了一圈，过连续搓板路的时候滤震比汉兰达要从容。高速过弯侧倾控制也不错，不会给你那种开船的飘忽感。标配的AT全地形胎兼顾了公路和烂路的需求，如果你主要在城市开，换成公路胎舒适性和静音会更好一些。

车尾的220V外放电接口功率做到3.3kW，周末去郊外露营，电烤炉咖啡机投影仪都能带上。车顶预留了导轨，能装100公斤的车顶帐篷。尾门铰链承重150公斤，挂自行车或者备胎都没问题。这些细节设计，能看出福特对“移动生活舱”这个概念是认真在做的。

安全配置方面，高强度钢占比68%，9个安全气囊全系标配。中保研的预测试结果显示，偏置碰撞和侧面碰撞都能拿到G级评价。第二排支持三组ISOFIX接口，家里有两个孩子的用户会觉得很贴心。

现在长安福特的经销商群里，大家对这台车的定价策略争论得挺激烈。有人觉得20万出头的价格会冲击自家探险者的销量，也有人认为这个价位能打开一片新市场。我个人觉得，如果福特真敢把价格定在23万以内，市场反应或许会超出很多人的预期。毕竟在这个价位段，既要硬派越野能力，又要大空间和智能化，还要兼顾家用舒适性的选择，实在太少了。