华为参与打造的阿维塔12，最近三个月的销量分别是1215台、1774台和1424台，跟同级对手小米SU7动辄两万多的月销量比起来，确实有点不够看。
阿维塔12的来头可不小，是长安、华为、宁德时代三家大厂一起搞出来的。
照理说，有长安的造车经验，华为的智能技术，还有宁德时代的电池，这车应该不愁卖才对。
可现实就是这么个情况，它的市场表现确实只能算一般。
很多人看到阿维塔12，第一眼注意到的就是它的设计。
这车的外观确实不是那种人见人爱的类型，挺有争议的。
前脸那套细长的分体式大灯，辨识度很高，晚上开在路上，大老远就知道是阿维塔来了。
喜欢的人觉得它很科幻，不喜欢的人可能就觉得有点怪。
车尾的设计更是被不少人开玩笑说像个“表情包”，那个圆润饱满的屁股，加上独特的尾灯，的确让人过目不忘。
这种想法跟现在新能源车圈子里一水的贯穿式尾灯完全不是一个路子。
我个人觉得挺有个性的，在一堆车里能一眼认出来，总比长得都一样强。
从侧面看，它是个掀背车，车身线条过渡得很顺，有点像当年的本田歌诗图，看着挺大气的。
尺寸上，这车长5020毫米，轴距3020毫米，是个标准的中大型轿车。
小米SU7的车长是4997毫米，轴距3米，所以两台车在个头和空间上基本差不多，坐进去感觉不出太大区别。
坐进车里，那种未来感就更足了。
中控台上最显眼的就是那块35.4英寸的超长带鱼屏，4K分辨率，显示效果挺清楚的。
方向盘的造型也很特别，不是圆的，习惯了传统方向盘的人，可能得花点时间适应。
整个内饰就是奔着年轻人去的，看起来简单但科技感很强，感觉跟坐进了什么飞船的驾驶舱一样。
说到科技，华为乾崑智驾是阿维塔12的看家本领。
全系标配3个激光雷达，这在同价位的车里算是下了血本了。
不过也得说一句，这3个激光雷达是96线的，跟问界M8、M9上用的192线比，还是差了点意思。
但有总比没有好，特别是在智能驾驶这个领域，硬件底子还是很重要的。
动力方面，阿维塔12有增程和纯电两种给你选。
增程版用的是后置单电机，314匹马力，百公里加速6.7秒，这个速度在它这个价位里只能说普普通通。
它的好处是省油，工信部给的亏电油耗才5.8升每百公里，WLTC工况下更是低到0.53升，39.05千瓦时的电池能让你纯电跑201公里，总续航能到1155公里，平时上下班基本用不着油。
纯电车型就有意思多了。
两驱版322匹马力，百公里加速6.1秒，已经挺快了。
而四驱版就猛了，双电机加起来马力直接到了547匹，扭矩687牛米，百公里加速只要3.8秒。
这个性能，确实有资本和小米SU7 Ultra叫板。
续航这块，纯电车型都用的是宁德时代94.53千瓦时的三元锂电池，两驱版能跑755公里，四驱版因为性能更强，续航短一点，也有705公里。
这个续航水平在现在的新能源车里算是很能打了。
底盘配置也是阿维塔12的强项，前双叉臂后多连杆的悬挂结构是这个级别车型的标准配置，没什么好说的。
但它的中高配车型还给配了空气悬挂，这就能让车在舒服和好开之间找到一个更好的平衡点，开起来感觉更高级。
价格上，阿维塔12的起步价是26.99万，顶配车型甚至卖到了70万，比小米SU7 Ultra还贵。
这个价格跨度很大，也看得出阿维塔想同时吃下高端和豪华市场的野心。
总的来看，阿维塔12是一台个性很强的车。
它有华为的技术撑腰，有宁德时代的电池，有长安的造车功底，硬件配置上几乎挑不出毛病，性能、续航、智能方面都做得不错。
但它那个太个性的设计，可能就是一把双刃剑，让一部分想买个稳妥车型的消费者打了退堂鼓。
毕竟对大部分人来说，买车是件大事，选一个不容易出错、大多数人都能接受的设计，可能是更稳当的选择。
所以，阿维塔12现在的情况就是，懂它的人会很喜欢它的独特和科技感，但它的小众审美和不便宜的价格，也确实让它很难成为像小米SU7那样的爆款。
市场是检验产品的最终标准，接下来阿维塔12要怎么走，确实值得我们看看。
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