在车主眼中，修车是一门“玄学”，在同行眼里，途虎养车是一场“赌局”。
加盟店被吐槽、竞争对手围剿、盈利难题悬顶，这家公司几乎踩中了行业所有的雷。
可偏偏在整个汽车后市场寒意浓重的2025年上半年，途虎的财报却亮眼得不像话：
营收78.8亿元，同比增长超过10%；全国工场店超过7200家，用户突破1.5亿，复购率高达64%。
一个靠修车起家的品牌，怎么能在汽修行业的寒冬时代，依然逆势增长？
中国是世界上汽车保有量最大的国家，车越来越多，意味着修车的需求也越来越大，但奇怪的是，这个万亿级的市场，至今没形成真正的行业秩序。
4S店价格贵得离谱，小问题也要成套更换。
街边夫妻店便宜，但零件真假难辨，修完也没保障。
消费者两头都不放心，只能在“被坑”与“被贵”之间反复摇摆。
更麻烦的是，汽修行业本身信息不对称。
一个零件的原价是多少、是否适配、到底该不该换，车主几乎无从判断。
久而久之，这成了一个信任成本极高的行业，车主对汽修行业难免有所防备。
今年上半年，数据机构F6发布的报告显示，汽车后市场整体产值同比下滑约5%，进店台次下降4%。
在经济放缓的大背景下，大家修车更谨慎了，但换个角度，这也意味着：市场正在逼着行业重组，谁能真正解决信任问题，谁就能留下来。
在这样的环境里，途虎的表现有些反常的优秀。
2025年上半年，途虎实现收入78.8亿元，同比增长超过10%。
全国工场店数量达到7200多家，用户数突破1.5亿，复购率提升到64%，用户满意度也在95%以上。
这些数字听起来有点冷，但如果你熟悉这个行业，就知道有多难。
因为汽车后市场不是一个靠补贴就能做大的生意，它靠的是长期的积累、流程的打磨、供应链的效率。
简单来说，途虎能让修车这件原本价格模糊混乱的事，变得清晰、标准、有保障。
这才是它能逆势增长的根本。
汽车行业的混乱，很多时候并不是因为商家黑心，而是因为体系复杂。
中国的汽车品牌上百种、车型上千种、配件上百万种。
光是一个刹车片，就可能有几十个版本。普通维修店根本不可能全部备货，更别说精确匹配。
途虎用了十年时间，建立了全国最大的汽配数据库。
车主输入车牌号，系统就能自动识别车型、推荐配件，一次匹配率高达99.99%。
维修师傅只需按系统提示操作，减少了凭经验修车的模糊空间。
对车主来说，也更放心。
打开途虎APP，能看到配件品牌、产地、价格、库存，一清二楚。买什么、换什么，都能对得上。
这背后，是技术让行业第一次拥有了统一语言。
汽配行业有个老问题，周转慢、成本高。
传统的配件供应链层层分销，往往要经过四五个环节。
库存积压、物流延迟、价格层层加码，最后都转嫁到消费者身上。
途虎干脆自己下场，把仓储、运输、订单都接过来做。
现在它有32个区域大仓、600多个前置仓，用算法预测需求。
过去一条轮胎从下单到送达可能要60天，现在只要30天左右。
供应链效率上来了，价格就降了，门店也能做到车主来了就修。
这其实就是技术的复利：看似一个仓库、一套系统的优化，积累起来就是成本下降、体验提升。
而在这个行业，谁能持续降本、稳定品质，谁就能赢。
但说到底，修车行业最难的，还是信任。
车主不懂内行、看不见过程，最怕的是“换假件”“多收费”。
途虎在这方面干得最彻底，所有工场店都安装了摄像头，全程可视。
车主在APP上就能看到技师操作，从举升、拆装、检测到质检，全过程可查，每一步都有记录，每一颗螺丝都有规范。
而技师也必须持证上岗，所有操作都通过系统指令执行。
门店甚至有暗访抽查机制，发现违规立即处罚。
当车主能看到、能查到，信任才真正有了落点。
如果把视野放大一点，会发现途虎的模式不仅是互联网化，更是一种生产力的升级。
过去修车行业的逻辑是人驱动：靠师傅经验、靠人情关系，而途虎的逻辑是系统驱动：靠数据、靠流程、靠技术。
它像是在把一个分散、混乱的行业重新标准化。
每个门店、每个仓库、每个服务动作，都能用同一套系统管理。
从结果看，这不只是修车效率提升，更是一种产业协同的再造。
技术替代经验、数据替代猜测、规模替代分散，整个行业开始往更高效、更透明的方向走。
这其实就是新质生产力在现实生活里的体现，不是制造更多，而是制造得更好；不是让企业更大，而是让服务更精准。
车市正在经历一场结构性变化。
过去修的大多是发动机、变速箱，现在新能源车多了起来，坏掉的更多的是电池、电控、电机。
新能源车的零件更智能，对维修标准的要求更高，传统汽修店跟不上，4S店又太贵。
于是，这成了一个全新的市场。
途虎已经开始提前布局，推出新能源车专修项目、动力电池检测、充电桩维保等新业务，
还和多家轮胎、机油品牌联合开发适配新能源的产品。
这意味着它的护城河不再只是规模足够大，而是能不断更新自己，跟上行业节奏。
谁能最先掌握新能源车的维修标准，谁就能在下一个十年占得先机。
途虎的增长无疑是亮眼的，但是任何高速成长的公司，都会有自己的“成长副作用”。
途虎也不例外。
首先，加盟体系的管理始终是个老问题。
现在全国七千多家工场店里，超过九成都属于加盟或合作模式。
这让途虎能在短时间内铺开规模，但也意味着，管理难度在同步放大。
总部有系统、有标准，可门店终究是人干的事。
有的合作店执行得很规范，有的则为了业绩多推项目、偷工减料，用户体验差距就出来了。
社交平台上，不少车主也提到过类似的经历，同样是“途虎养车”，直营店服务好、设备新，但加盟店水平参差不齐，信任感明显没那么强。
其次，盈利问题仍是横在途虎面前的槛。
途虎这些年靠低价打开市场，价格战几乎贯穿整个发展阶段。
尤其是轮胎、底盘件这些核心品类，毛利率常年只有个位数。
再加上竞争环境比以往更卷。
天猫养车、京东京车会都在发力，背后是阿里和京东的流量池。
三家模式相似，拼的已经不是概念，而是谁能更高效、更标准、更值得信任。
可以说，技术壁垒正在被同行追平，用户能留下来，不仅看算法和系统，更看体验的一致性。
所以，当外界热议途虎的“逆势增长”时，也许更值得思考的是：
在下一个周期，途虎如何让标准化体系继续跑得稳、跑得久，这，才是真正的考题。
这或许才是途虎真正要面对的下半场。
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