大众揽巡停产背后：一款中大型SUV的市场困局与时代抉择

当一汽-大众长春基地的生产线悄然撤下揽巡的装配程序，这款曾被寄予厚望的中大型SUV正式走完了不足两年的生命周期。从2022年10月高调上市时的第2500万辆里程碑车型，到2024年月销不足3000辆的惨淡收场，揽巡的遭遇堪称传统燃油车转型期的典型样本。

销量断崖背后的市场警讯

打开中大型SUV销量榜单，揽巡的名字早已消失在TOP50之外。2024年1-8月其累计销量仅20639辆，同比暴跌33.16%，8月单月2721辆的成绩，甚至不及比亚迪唐DM单周销量。这样的市场表现，为一汽-大众按下停产键提供了最直接的依据。

深入分析销量曲线会发现更触目惊心的事实揽巡的月销峰值停留在2023年12月的4566辆，此后便开启自由落体模式。对比同平台的姊妹车型揽境，后者同期销量始终保持在月均4000辆以上，这种同根不同命的差距，暴露出揽巡产品定位的根本性问题。

在终端市场，经销商早已用骨折价释放预警信号。北京某4S店销售经理透露去年底就开始清库，380TSI四驱版最高优惠7.5万，裸车价跌破23万。即便如此，到店客户仍被隔壁展台的ID.6和途昂分流。这种降价也救不活的窘境，印证了汽车行业的黄金法则——没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。

错位竞争的三大致命伤

如果说销量是结果，那么产品力与市场需求的错位才是揽巡溃败的根源。通过对比主流竞品，可以清晰看到其在三个维度的结构性缺陷。

空间实用性陷阱 主打大五座的揽巡轴距达2980mm，却陷入比7座小、比5座贵的尴尬。二胎家庭用户更倾向选择汉兰达等真7座车型，而年轻消费者则被冠道等标准5座SUV更低的价格吸引。某汽车垂直平台调研显示，实际到店客户中，超60%因第三排刚需转而选择竞品。

技术代际落差 其EA888 2.0T发动机+7速DSG的组合虽稳定，但面对新能源竞品已显疲态。比亚迪唐DM-p可实现4.3秒破百、亏电油耗5.5L/百公里，理想L7标配双电机四驱和空气悬架。反观揽巡，380TSI版本破百需8.4秒，实测油耗高达10.2L，在油价破9元的时代，这种差距被急剧放大。

智能化体验断代 当新势力车型标配NOA导航辅助驾驶、四音区语音交互时，揽巡仍停留在选装L2级驾驶辅助的阶段。车主口碑反馈显示，其车机系统卡顿、语音识别率低等问题长期未解决，与大众ID系列搭载的MOSC 4.0系统形成鲜明对比。

转型阵痛中的战略抉择

揽巡的退场并非孤立事件，而是大众集团电动化转型的必然结果。欧盟2035年禁售燃油车倒逼品牌加速调整产能，一汽-大众2024年已关停部分燃油车生产线，将资源倾斜向ID.系列。值得注意的是，揽巡海外原型车（大众Tavendor）在北美市场同样面临停产，印证这是全球战略而非区域决策。

行业分析师指出，大众正效仿比亚迪油电同价策略，通过收缩燃油车阵容为ID.7等电动车型腾出定价空间。这种断腕求生的选择虽残酷，却是传统车企转型的必经之路。数据显示，2024年一季度纯电/插混中大型SUV销量同比增长超60%，而传统燃油车市场份额正以每年约15%的速度萎缩。

时代洪流下的启示录

揽巡的大五座设计理念其实精准击中了二胎家庭对舒适性的需求，可惜生不逢时。当前市场中，问界M7、小鹏G9等车型正以冰箱沙发大空间延续这一思路，只是换上了电驱和智能座舱的新衣。

对消费者而言，若预算20-30万且偏好燃油车，现阶段抄底清库的揽巡仍是不错选择；但若看重长期用车成本和技术前瞻性，同价位的插混或增程式SUV显然更符合趋势。揽巡的退场，恰如一面镜子，映照出汽车产业百年变局中所有参与者的抉择与命运。