2018年，经典车厂莲花宣示要在十年内全面转型为纯电车厂，不过这份雄心壮志已经悄悄收起，本该是纯电休旅新车Lotus Eletre，现在装上了四缸引擎，成为一台油电车。
如同许多欧洲经典车厂，Lotus在2017年时就被中国吉利汽车集团收购，随后趁着电动汽车风潮，大刀阔斧宣布要全面转向纯电化发展，然而对这类奢侈品牌来说，纯电之路似乎更难走。就在本周，Lotus在中国工信部登录了一款名为Lotus For-Me的休旅车，正式声明他们放弃纯电路线。
这个故事得从2022年说起，当时Lotus只发布了一款纯电超跑Evija，名为限量，实则乏人问津，他们将希望寄托在市场最热爱的休旅车型，推出Lotus第一台纯电SUV，也就是Eletre。采用800V架构、前后双马达驱动，具备905马力和零百加速2.95秒的实力，还有WLTP标准600公里续航，挂上传奇莲花厂徽，搭配15万欧元定价，准备重返荣光。
然而法拉利、兰博基尼和奥斯顿马丁，之所以没有轻易转型纯电，并不是单纯技术考量，而是明确的市场取向。他们也许早就看准了，电动汽车将会越来越便宜，而且不断普及，燃油车反而会逐渐变成有钱人的收藏品，才能卖得出顶级身价。
“豪车市场的纯电车渗透率缓慢，因为八缸或十二缸引擎的性能和驾驶体验极佳”，Lotus首席执行官冯擎峰在2024年的访谈中提到，对这些客户来说换成电动汽车的价值提升有限，使得Eletre纯电休旅依然卖不动。
Lotus For-Me外观和Eletre完全相同，只差在车尾铭牌FOR ME字样。（Source：中国工信部）
在吉利的指导下，Lotus再度改变策略，武汉工厂本来的Eletre产线上，多了一个新朋友。从隔壁极氪9X调来一款4缸2公升的油电引擎，它可以驱动前轮，也可以当做发电机使用，让Eletre原地变身成为一款PHEV，车屁股上的铭牌也改成了FOR ME。
特别的是，莲花导入了同样来自吉利集团的900V电路架构，让这辆PHEV可以支持最大400kW功率快充，理论上只需要10分钟，就能将70 kWh电池组从20%充到80%。
由于它的引擎和极氪9X同款，而且Lotus也提过相同的Super Hybrid技术，我们大致可以确认Lotus For-Me同时具备PHEV（插电混动） 和EREV（增程序电动）的特色。也就是说，大部分情况下，车辆会以纯电模式行驶，当电力下降时，引擎会介入发电，这是EREV的工作方式。但当车辆需要最大动力时，引擎也会加入驱动，使Lotus For-Me的最大综合马力达到952匹，这是PHEV的优势。
加上了引擎和传动配件后，即使大量采用碳纤维内饰，还是阻止不了车身重量疯狂增加到3,055公斤，综合油耗跟电耗数据就不会太好看，它的纯电行驶里程大约落在250公里左右。
这款油电豪华休旅车，正式登录在中国工信部之后，预计最快将在2026年初开卖，同时也可能在2026年下半推到欧洲市场。
欧洲车Logo，搭配中国车技术，已经成为近来热门趋势，但Lotus究竟该如何定位自己，才是大问题。虽然还不知道Lotus For-Me的定价，但考虑到Eletre今年已经降价到最低55.8万人民币，改装成油电版之后，价格可能还会再下降，其实已经跟极氪9X的售价相去不远。完全成为中国的形状之后，莲花还能出淤泥而不染吗？
（首图来源：Lotus）
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