你敢信，有些车一个月全国才卖出去几台？我朋友圈刷到这个数据时，差点把刚喝的咖啡喷屏幕上。
月销个位数的车，听起来就像天方夜谭，可现实就是这么魔幻。615款在售车型里，倒数十名加起来11月总共才卖了20台，平均每款车2台，这数据看得我都想给车企老板寄点安慰奶茶。
更扎心的是，买了这些车的车主，现在心里是什么滋味？
惨淡销量背后的“翻车现场”
说起这些销量惨淡的车，背后的故事比悬疑小说还精彩。有的是设计师脑洞开太大，搞出来的东西消费者看不懂；有的是价格定位离谱，30万的车非要卖50万，当消费者是”人傻钱多”？
拿某豪华品牌的轿跑SUV来说，外观确实前卫，内饰也豪华，但月销连两位数都没摸到。朋友去4S店看车，销售小哥哭笑不得：”哥，您是第三个这月来看这车的，前两个都是来拍照发朋友圈的。”
还有一些车型，技术确实先进，但超前得有点”不接地气”。消费者还没适应，厂家就急着推未来概念，结果把自己推进了销量深坑。
车主心态：从得意到怀疑人生
买了这些冷门车的车主，心路历程堪称”大型翻车现场”。刚买车那会儿，开出去都有种”独孤求败”的感觉——路上绝对撞不到同款，回头率百分百。
可时间一长，问题就来了。去修车，师傅都得现学现卖；想换个零配件，4S店说”这个得从总部调货，您先等俩月”；朋友聚会聊车，别人都在比油耗、比加速，你只能在旁边默默刷手机。
认识一哥们，去年花40多万买了款进口小众跑车，当时觉得自己品味独特。现在想卖车，二手车商看一眼就摇头：”兄弟，这车太小众了，收了也卖不掉，要不您再开两年？”
最尴尬的是保值率。热门车型三年能保值60%-70%，这些冷门车可能30%都保不住，买车变成了”一次性消费”。
品牌的“求生欲”与市场现实
车企面对惨淡销量，也是各显神通。有的开始疯狂促销，优惠幅度大到让人怀疑是不是标错价；有的干脆停产转型，”及时止损”；还有的死撑着不降价，坚持”品牌调性”。
但说实话，消费者现在都精明着呢。新能源车卷得飞起，20万能买到的配置和性能，凭什么要花40万去买个”小众情怀”？市场就是这么现实，情怀抵不过性价比。
某造车新势力的朋友私下吐槽：”我们当初想做中国的保时捷，结果消费者更想要中国的特斯拉。理想很丰满，现实很打脸。”
买了冷门车，真的后悔吗？
有意思的是，采访了几个冷门车车主，答案还真不一样。
一位买了某欧洲小众品牌车主说：”后悔？那倒不至于。虽然修车麻烦点，但这车开着真舒服，而且独特性没得说，我就喜欢这种’与众不同’。”
另一位车主就比较实在：”说不后悔是假的。当初想装文艺，现在发现还是实用主义香。下次换车，我就买那种月销过万的’大路货’，省心。”
还有车主调侃：”买这车最大的好处是，再也不用担心停车找不到自己车了，整个停车场就我这一辆。”
从车主反馈看，真正后悔的不多，但都承认选择冷门车确实需要承担更多”隐性成本”——时间成本、维修成本、心理成本。
市场教育：小众不等于失败
其实，销量惨淡不代表产品失败。有些车是真的超前，市场还没准备好；有些车是定位精准，本来就不走量；还有些车是品牌试水，为了积累技术和经验。
2024年这个时间节点，新能源转型、智能化升级、消费降级多重因素叠加，整个车市都在洗牌。今天的冷门车，说不定就是明天的爆款灵感来源。
写在最后
所以，如果你身边有朋友开着月销个位数的车，别急着劝他”早点换车”。也许人家享受的就是这种独特体验，也许这车确实有你不知道的闪光点。
但如果你正在考虑买这样的冷门车，记得问自己三个问题：你能接受高维修成本吗？你在意保值率吗？你真的需要这种”独特性”吗？
想听听大家的想法：你会为了与众不同选择冷门车，还是更愿意跟大部队选择热门车型？评论区聊聊，说不定能帮正在纠结的朋友做个参考！
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