之前从亳州去蚌埠，开车得 3 个多小时，遇上堵车更久；坐普通火车还要绕路，不少人吐槽 “明明俩城市离得不算远，跑一趟却费劲得很”。
看完这篇，你能清楚知道这条高铁啥时候建、经过哪、花多少钱，还有它能给皖北人带来多少实实在在的好处，觉得有用记得收藏，以后想查进展随时能看。
先说说这条高铁的基本情况。它起点是亳州南站，就是现在坐商合杭高铁的那个站，终点到蚌埠南站。中间会经过涡阳、蒙城这两个地方，不用绕远路。
设计时速是 350 公里，跟现在跑的商合杭高铁一样快，不会有那种 “慢慢晃” 的情况。光亳州到蒙城这一段，总投资就约 180 亿元，后续到蚌埠的部分，会利用已经有的或者正在建的阜淮宿城际铁路，这样能省不少钱，还能更快通车。
车站方面，亳州南站和蒙城站是现成的，亳州南站有 3 台 7 线，蒙城站是 2 台 6 线， capacity 足够。还会新建涡阳南站，另外计划设亳州机场站，不过这个站还得跟民航局协调，要是建成了，以后坐高铁转飞机就方便多了。
这条高铁能带来的好处可不少。是交通更方便了，以前亳州到蚌埠要 3 个多小时，以后 1 小时内就能直达。想象下，早上在亳州喝碗热乎的牛肉汤，中午就能到蚌埠吃小龙虾，多爽！
对产业发展也有帮助。长三角那边有很多好企业，交通方便了，这些企业可能会来皖北建厂，找工作不用再跑远。而且亳州的药材、蒙城的农产品，运到长三角能更快、成本更低，卖的价钱说不定能更好，老百姓的收入也能跟着涨。
旅游方面也能联动起来。亳州是 “中华药都”，能逛花戏楼、曹操运兵道；蒙城是历史文化名城，有不少老景点；蚌埠有龙子湖。以后一条高铁串起这些地方，出去玩不用来回绕路，能省不少时间。
长期来看，这条高铁还计划延伸，以后能连到郑州、南京、上海，形成一个 “V” 型高铁走廊，皖北的 “米字型” 铁路枢纽也能更完善，不管去哪个方向都会更方便。
不过建这条高铁也有难点。比如亳州机场站的选址，既要符合民航局的要求，又不能碰周边的生态红线，得好好协调。180 亿元的投资也不是小数目，得靠政府拨款加社会资本一起凑。另外，还要跟现有的商合杭高铁、阜淮宿铁路无缝对接，技术上得做好衔接。
针对这些难点，也有解决办法。会先建亳州到蒙城段，这样能缓解资金压力；还会设专项基金，用来修复沿线的生态；另外会用数字化调度系统，让高铁运营更有效率。
国内有不少类似的例子能参考。比如郑万高铁，没通之前重庆到郑州要 6 个多小时，通了之后 2 个多小时就到，沿线的小城市都火了，企业也多了。还有宁安城际铁路，南京到安庆通了之后，皖江城市带的人去南京打工、上学更方便，不少南京的企业也搬到安庆，带动了当地发展。
国外像法国的 TGV 高铁，把小城市和大城市连起来，很多人不在巴黎挤着，去周边小城市住，上班坐高铁，又舒服又省钱，这条高铁以后说不定也能这样。
再说说未来的计划。短期来看，2026 年前要把亳州到蒙城段的可研审批完成，争取纳入国家 “十五五” 规划，这样就能早点开工。到 2030 年前，争取蒙城到蚌埠段全线通车，形成皖北 “1 小时经济圈”。
这里也提几个建议，希望国家和省里能多帮忙，加强财政协作，设个皖北铁路专项基金；另外可以搞 “铁路 + 文旅”，开发沿线的特色旅游产品，让更多人来皖北玩。
其实这条亳蚌高铁不只是一条路，更是皖北融入长三角的 “动脉”，既有经济价值，又有战略意义。以前是 “路远愁出行”，以后是 “高铁促民生”，这话一点不假。
不管是政府、企业，还是老百姓，都得一起支持这个项目，等建好了，大家都能享受到发展的红利。从 “药都” 亳州到 “淮河明珠” 蚌埠，以前要绕远路，以后 1 小时就能穿梭，你期待这条高铁吗？觉得它还能带来哪些好处？评论区聊聊，也别忘了关注我，后续有高铁新进展会第一时间分享～
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