这红旗H5，您知道吧？
就是那个名字里带“旗”字，总让人觉得有点不一样感觉的车。
它这销量，您别不信，7月份卖了差不多一万三，在中型车里头能排到第六，这成绩，相当可以了！
人家这回可不是小打小闹，直接祭出了个“200万辆纪念版”。
这名字一听，就透着一股子“大事儿”的劲儿，您说是不是？
那这次的纪念版，到底有什么让人眼前一亮的地方？
咱们来仔细瞅瞅。
价格上，1.5T版本是17.28万，2.0T版本是19.28万。
跟之前的玄影版比，价格没动，这倒是挺实在。
但别以为价格没变，里面就没点“新花样”。
你仔细看看，这纪念版最抓眼球的，就是那四轮换上的“红色刹车卡钳”。
这玩意儿，怎么说呢？
像是给车子悄悄穿上了一件“性能小马甲”，立马就显得不一样了。
平日里，卡钳多是沉闷的黑或灰，普普通通。
可这一抹鲜艳的红，感觉瞬间就有了变化，仿佛从“温良恭俭让”变成了“英姿勃发”。
这仿佛是《诗经》里“巧笑倩兮，美目盼兮”的汽车版演绎，一眼便能抓住你的目光。
虽然说这卡钳对日常驾驶没啥直接影响，但在视觉上，绝对是点睛之笔！
尤其再配上那身“黑化”风格的外观，更是把那股子“暗黑系”的酷劲儿给拿捏得死死的。
说到黑化，这次的玄影纪念版，那叫一个“贯彻到底”。
之前的玄影版，就已经把不少镀铬件换成了高光黑，这次更是“得寸进尺”。
能黑化的，基本都黑化了！
车身的各种饰条、进气格栅边缘、轮毂，甚至连车标，都可能给你来个“熏黑处理”。
这就好像给车子穿上了一身“夜行衣”，低调里透着一股子“不好惹”的气质。
正如李白诗中所云“飞流直下三千尺”，这黑化设计，也是一种极致的风格展现。
再加上新加的红色卡钳，那真是“画龙点睛”了，懂的人自然明白，不懂的人，也能夸一句：“这车挺帅！”
内饰这块，也没忘了给你整点“新意思”。
之前H5玄影版，在配色上就有石墨黑和石榴红/石墨黑的搭配，挺有设计感。
这次纪念版，在这些基础上，又给你加入了“碳纤维花纹内饰板”。
这玩意儿，怎么形容呢？
就是那种看着有点“赛车范儿”，有点“轻量化”的视觉效果。
虽然它可能不是真的碳纤维，但这种纹路，确实能给内饰增添不少科技感和运动气息。
就好比古人讲究“玉石俱焚”，这内饰的碳纤维纹理，也是在细节处追求极致的体现。
再配上那“熏黑钥匙”，这细节，处理得相当到位！
再聊聊动力。
这H5，一直以来都是1.5T和2.0T两种选择。
这次纪念版也不例外。
1.5T发动机，最大功率124千瓦，扭矩258牛·米，搭配的是7挡湿式双离合变速箱；2.0T的就更强一些，功率165千瓦，扭矩340牛·米，匹配的是8挡手自一体变速箱。
这些数据，放在同级别车里，虽然不是最顶尖的，但绝对够用，而且很均衡。
那么，这纪念版跟之前的玄影版相比，配置上到底有什么“实在”的变化呢？
文章里提到，1.5T纪念版，跟1.5T旗韵版配置差不多，主要区别在于轮毂和轮胎尺寸，纪念版用的是18英寸轮辋配245/45 R18的轮胎，比旗韵版价格高了3000元。
2.0T纪念版呢，也和2.0T旗畅版配置接近，轮胎尺寸从225/50 R18换成了245/45 R18，同样是贵了3000元。
所以，这3000块，究竟换来了什么？
红色卡钳、碳纤维内饰板、熏黑钥匙，还有那尺寸更大的轮胎。
值不值？
这得看您自己对这些“小装饰”的喜爱程度了！
如果您对这些能提升“格调”的元素特别在意，觉得能让车子看起来更特别，那这3000块，可能就花得值。
如果您觉得这些都是“面子工程”，更看重实实在在的配置，那您可能就需要仔细斟酌一下了。
不过话说回来，红旗H5这车，也确实没啥大毛病。
它定位在中型轿车市场，要面对的都是些“老油条”，比如大众帕萨特、本田雅阁、福特蒙迪欧这类合资品牌。
跟它们比起来，红旗H5的定价，可以说非常“亲民”了。
而且，它能卖出这样的销量，也是实实在在的市场认可。
你看，7月份销量破万，这半年销量也一直稳定在一万以上，这说明什么？
说明大家对这车，还是挺买账的！
这就像杜甫诗中所言“朱门酒肉臭，路有冻死骨”，市场自有其残酷的规则，而红旗H5能在这个规则下脱颖而出，实属不易。
你想啊，作为一款国产车，能在竞争这么激烈的市场里站稳脚跟，卖得还不错，这本身就是一件不容易的事儿。
尤其是红旗这个品牌，承载着太多国人的情怀和期待。
早些年，红旗可是“国车”的代名词，现在能把H5做得这么贴近大众，让普通人也能消费得起，这才是真正的进步。
这是一种从“高高在上”到“亲近百姓”的转变，充满了历史的厚重感。
咱们再从驾驶感受上说一说。
虽然文章里没细说，但根据经验，红旗H5的底盘调校，一般是偏向舒适性的，但也不会太软，还是有点韧劲的。
2.0T的发动机，动力输出比较线性，日常超车、市区通勤，都足够应付。
7挡湿式双离合变速箱，匹配得也挺平顺，换挡逻辑也比较清晰。
而那换了更大的轮胎，理论上来说，抓地力会更好，过弯时支撑性也会更强，对操控性是有一定帮助的。
这就像古人练武，不仅要有内功（发动机），还得配上合适的招式（变速箱）和稳固的马步（底盘轮胎），才能发挥出最大威力。
不过，话说回来，1.5T的发动机，对于追求动力的小伙伴来说，可能感觉会稍显“温吞”。
但如果你是那种“佛系”驾驶，对动力要求不高，更看重燃油经济性和平顺性，那1.5T完全够用。
而且，1.5T的价格门槛更低，对于预算有限的消费者来说，也是一个不错的选择。
这正如《道德经》所言“致虚极，守静笃”，有时候，适度的“温吞”也是一种智慧。
这次纪念版的推出，在我看来，更多的是一种“仪式感”的体现。
200万辆，这不是个小数目，这背后是红旗品牌多年的积累，也是H5这款车在市场上的努力。
推出纪念版，既是对过去成绩的肯定，也是对未来的一个小小展望。
它在告诉大家，红旗在进步，在听取用户的声音，也在努力提供更个性化、更符合年轻人喜好的产品。
这是一种情感的传递，也是一种品牌价值的升华。
不过，话说回来，红旗H5这车，也确实没啥大毛病。
它定位在中型轿车市场，要面对的都是些“老油条”，比如大众帕萨特、本田雅阁、福特蒙迪欧这类合资品牌。
跟它们比起来，红旗H5的定价，可以说非常“亲民”了。
而且，它能卖出这样的销量，也是实实在在的市场认可。
你看，7月份销量破万，这半年销量也一直稳定在一万以上，这说明什么？
说明大家对这车，还是挺买账的！
你想啊，作为一款国产车，能在竞争这么激烈的市场里站稳脚跟，卖得还不错，这本身就是一件不容易的事儿。
尤其是红旗这个品牌，承载着太多国人的情怀和期待。
早些年，红旗可是“国车”的代名词，现在能把H5做得这么贴近大众，让普通人也能消费得起，这才是真正的进步。
这是一种从“高高在上”到“亲近百姓”的转变，充满了历史的厚重感。
咱们再从驾驶感受上说一说。
虽然文章里没细说，但根据经验，红旗H5的底盘调校，一般是偏向舒适性的，但也不会太软，还是有点韧劲的。
2.0T的发动机，动力输出比较线性，日常超车、市区通勤，都足够应付。
7挡湿式双离合变速箱，匹配得也挺平顺，换挡逻辑也比较清晰。
而那换了更大的轮胎，理论上来说，抓地力会更好，过弯时支撑性也会更强，对操控性是有一定帮助的。
这就像古人练武，不仅要有内功（发动机），还得配上合适的招式（变速箱）和稳固的马步（底盘轮胎），才能发挥出最大威力。
不过，话说回来，1.5T的发动机，对于追求动力的小伙伴来说，可能感觉会稍显“温吞”。
但如果你是那种“佛系”驾驶，对动力要求不高，更看重燃油经济性和平顺性，那1.5T完全够用。
而且，1.5T的价格门槛更低，对于预算有限的消费者来说，也是一个不错的选择。
这正如《道德经》所言“致虚极，守静笃”，有时候，适度的“温吞”也是一种智慧。
这次纪念版的推出，在我看来，更多的是一种“仪式感”的体现。
200万辆，这不是个小数目，这背后是红旗品牌多年的积累，也是H5这款车在市场上的努力。
推出纪念版，既是对过去成绩的肯定，也是对未来的一个小小展望。
它在告诉大家，红旗在进步，在听取用户的声音，也在努力提供更个性化、更符合年轻人喜好的产品。
这是一种情感的传递，也是一种品牌价值的升华。
不过，话说回来，红旗H5这车，也确实没啥大毛病。
它定位在中型轿车市场，要面对的都是些“老油条”，比如大众帕萨特、本田雅阁、福特蒙迪欧这类合资品牌。
跟它们比起来，红旗H5的定价，可以说非常“亲民”了。
而且，它能卖出这样的销量，也是实实在在的市场认可。
你看，7月份销量破万，这半年销量也一直稳定在一万以上，这说明什么？
说明大家对这车，还是挺买账的！
你想啊，作为一款国产车，能在竞争这么激烈的市场里站稳脚跟，卖得还不错，这本身就是一件不容易的事儿。
尤其是红旗这个品牌，承载着太多国人的情怀和期待。
早些年，红旗可是“国车”的代名词，现在能把H5做得这么贴近大众，让普通人也能消费得起，这才是真正的进步。
这是一种从“高高在上”到“亲近百姓”的转变，充满了历史的厚重感。
咱们再从驾驶感受上说一说。
虽然文章里没细说，但根据经验，红旗H5的底盘调校，一般是偏向舒适性的，但也不会太软，还是有点韧劲的。
2.0T的发动机，动力输出比较线性，日常超车、市区通勤，都足够应付。
7挡湿式双离合变速箱，匹配得也挺平顺，换挡逻辑也比较清晰。
而那换了更大的轮胎，理论上来说，抓地力会更好，过弯时支撑性也会更强，对操控性是有一定帮助的。
这就像古人练武，不仅要有内功（发动机），还得配上合适的招式（变速箱）和稳固的马步（底盘轮胎），才能发挥出最大威力。
不过，话说回来，1.5T的发动机，对于追求动力的小伙伴来说，可能感觉会稍显“温吞”。
但如果你是那种“佛系”驾驶，对动力要求不高，更看重燃油经济性和平顺性，那1.5T完全够用。
而且，1.5T的价格门槛更低，对于预算有限的消费者来说，也是一个不错的选择。
这正如《道德经》所言“致虚极，守静笃”，有时候，适度的“温吞”也是一种智慧。
这次纪念版的推出，在我看来，更多的是一种“仪式感”的体现。
200万辆，这不是个小数目，这背后是红旗品牌多年的积累，也是H5这款车在市场上的努力。
推出纪念版，既是对过去成绩的肯定，也是对未来的一个小小展望。
它在告诉大家，红旗在进步，在听取用户的声音，也在努力提供更个性化、更符合年轻人喜好的产品。
这是一种情感的传递，也是一种品牌价值的升华。
不过，话说回来，红旗H5这车，也确实没啥大毛病。
它定位在中型轿车市场，要面对的都是些“老油条”，比如大众帕萨特、本田雅阁、福特蒙迪欧这类合资品牌。
跟它们比起来，红旗H5的定价，可以说非常“亲民”了。
而且，它能卖出这样的销量，也是实实在在的市场认可。
你看，7月份销量破万，这半年销量也一直稳定在一万以上，这说明什么？
说明大家对这车，还是挺买账的！
你想啊，作为一款国产车，能在竞争这么激烈的市场里站稳脚跟，卖得还不错，这本身就是一件不容易的事儿。
尤其是红旗这个品牌，承载着太多国人的情怀和期待。
早些年，红旗可是“国车”的代名词，现在能把H5做得这么贴近大众，让普通人也能消费得起，这才是真正的进步。
这是一种从“高高在上”到“亲近百姓”的转变，充满了历史的厚重感。
咱们再从驾驶感受上说一说。
虽然文章里没细说，但根据经验，红旗H5的底盘调校，一般是偏向舒适性的，但也不会太软，还是有点韧劲的。
2.0T的发动机，动力输出比较线性，日常超车、市区通勤，都足够应付。
7挡湿式双离合变速箱，匹配得也挺平顺，换挡逻辑也比较清晰。
而那换了更大的轮胎，理论上来说，抓地力会更好，过弯时支撑性也会更强，对操控性是有一定帮助的。
这就像古人练武，不仅要有内功（发动机），还得配上合适的招式（变速箱）和稳固的马步（底盘轮胎），才能发挥出最大威力。
不过，话说回来，1.5T的发动机，对于追求动力的小伙伴来说，可能感觉会稍显“温吞”。
但如果你是那种“佛系”驾驶，对动力要求不高，更看重燃油经济性和平顺性，那1.5T完全够用。
而且，1.5T的价格门槛更低，对于预算有限的消费者来说，也是一个不错的选择。
这正如《道德经》所言“致虚极，守静笃”，有时候，适度的“温吞”也是一种智慧。
这次纪念版的推出，在我看来，更多的是一种“仪式感”的体现。
200万辆，这不是个小数目，这背后是红旗品牌多年的积累，也是H5这款车在市场上的努力。
推出纪念版，既是对过去成绩的肯定，也是对未来的一个小小展望。
它在告诉大家，红旗在进步，在听取用户的声音，也在努力提供更个性化、更符合年轻人喜好的产品。
这是一种情感的传递，也是一种品牌价值的升华。
不过，话说回来，红旗H5这车，也确实没啥大毛病。
它定位在中型轿车市场，要面对的都是些“老油条”，比如大众帕萨特、本田雅阁、福特蒙迪欧这类合资品牌。
跟它们比起来，红旗H5的定价，可以说非常“亲民”了。
而且，它能卖出这样的销量，也是实实在在的市场认可。
你看，7月份销量破万，这半年销量也一直稳定在一万以上，这说明什么？
说明大家对这车，还是挺买账的！
你想啊，作为一款国产车，能在竞争这么激烈的市场里站稳脚跟，卖得还不错，这本身就是一件不容易的事儿。
尤其是红旗这个品牌，承载着太多国人的情怀和期待。
早些年，红旗可是“国车”的代名词，现在能把H5做得这么贴近大众，让普通人也能消费得起，这才是真正的进步。
这是一种从“高高在上”到“亲近百姓”的转变，充满了历史的厚重感。
咱们再从驾驶感受上说一说。
虽然文章里没细说，但根据经验，红旗H5的底盘调校，一般是偏向舒适性的，但也不会太软，还是有点韧劲的。
2.0T的发动机，动力输出比较线性，日常超车、市区通勤，都足够应付。
7挡湿式双离合变速箱，匹配得也挺平顺，换挡逻辑也比较清晰。
而那换了更大的轮胎，理论上来说，抓地力会更好，过弯时支撑性也会更强，对操控性是有一定帮助的。
这就像古人练武，不仅要有内功（发动机），还得配上合适的招式（变速箱）和稳固的马步（底盘轮胎），才能发挥出最大威力。
不过，话说回来，1.5T的发动机，对于追求动力的小伙伴来说，可能感觉会稍显“温吞”。
但如果你是那种“佛系”驾驶，对动力要求不高，更看重燃油经济性和平顺性，那1.5T完全够用。
而且，1.5T的价格门槛更低，对于预算有限的消费者来说，也是一个不错的选择。
这正如《道德经》所言“致虚极，守静笃”，有时候，适度的“温吞”也是一种智慧。
这次纪念版的推出，在我看来，更多的是一种“仪式感”的体现。
200万辆，这不是个小数目，这背后是红旗品牌多年的积累，也是H5这款车在市场上的努力。
推出纪念版，既是对过去成绩的肯定，也是对未来的一个小小展望。
它在告诉大家，红旗在进步，在听取用户的声音，也在努力提供更个性化、更符合年轻人喜好的产品。
这是一种情感的传递，也是一种品牌价值的升华。
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