2025年的中国车市上演了一场戏剧性反转：当舆论普遍认为电动车将快速取代燃油车时，传统燃油车却以连续四个月销量正增长的姿态强势回归。
9月燃油车销量突破100万辆，同比增长6.4%，而新能源渗透率亦高达57.8%。 这场“油电共进”的格局并非偶然，是政策红利、价格战与技术革命共同作用的结果。 燃油车用行动证明，它的退场远未到时侯。
国四报废补贴点燃换车热潮
2025年“以旧换新”政策首次将国四排放标准燃油车纳入补贴范围，2.0L及以下排量车型报废可获1.5万元补贴，置换补贴最高1.3万元。 这一政策直接激活了存量市场的换购需求。 成都市因补贴力度领先，多次成为全国燃油车销量冠军。
同时，2026年新能源购置税减半的预期，反而促使部分消费者转向燃油车以规避未来购车成本上升。 政策与市场预期的碰撞，让燃油车在过渡期抓住了时间窗口。
燃油车降价幅度碾压电动车
价格成为燃油车最锋利的武器。 2025年9月，燃油车平均促销力度高达23.9%，连续10个月维持在22%以上，远超新能源车10.2%的优惠幅度。
北京现代ix35等车型降价超4万元，日产轩逸跌至6-7万元区间，大众帕萨特优惠超5万元，甚至豪华品牌降价幅度突破10万元。
“一口价”模式进一步放大了价格优势。 上汽通用等品牌推行全国统一透明售价，消除了消费者比价顾虑。 有4S店销售透露，政策实施后门店成交量上涨两成。 这种简单直接的策略，精准击中了价格敏感型消费者的痛点。
燃油车撕掉“落后标签”
燃油车通过“油电同智”战略实现了产品力跃升。 上汽大众9月推出的途观L Pro搭载IQ.Pilot智驾系统，支持无图城市NOA功能，覆盖全国50城，泊车成功率达92%。
奔驰GLC 2025款燃油版搭载高通8295芯片，算力提升8倍，L2++级辅助驾驶高速变道成功率超95%。
智能化改造成本优势成为关键。 行业数据显示，燃油车智能化升级成本比电动车低10%-15%，且无需承担电池溢价。
东风日产天籁作为首款搭载华为智能座舱的燃油车，既保留了内燃机的成熟可靠，又实现了语音交互、车机互联等智能体验，精准抓住了“想要智能但担忧续航”的消费群体。
燃油车的不可替代性
尽管全国充电桩数量已超1800万个，但公共充电网络布局仍不均衡。 三四线城市及农村地区充电桩覆盖率不足30%，高速公路高峰期“人等桩”现象频发。
在西藏阿里地区，加油站密度是充电桩的20倍，燃油车在长途、重载、低温场景下的适应性仍是电动车难以比拟的。
市场分化趋势明显。 一线城市新能源渗透率已超60%，三四线城市燃油车份额持续稳固。 中国汽车流通协会专家李颜伟指出，部分消费者对电池安全性的顾虑，让智能化燃油车成为折中优选。
从“全面电动”到“油电并行”
面对市场变化，车企快速调整战略。 吉利汽车CEO淦家阅明确表示“燃油车板块不仅不会收缩，还会继续加强”；长城汽车发布“泛内燃机战略”，一汽-大众坚持“油电混共进”。 国际品牌同样转向，保时捷暂停纯电计划，加大内燃机技术投入。
合资品牌成为“油电共进”的典型代表。 2025年上半年，一汽丰田销量增速达16%，一汽-大众、上汽大众销量分别增长3.5%和2.3%。 这些企业通过燃油车利润反哺电动化转型，形成了双线作战能力。
油电之争的“最大公约数”
插电混动（PHEV）和增程式车型成为连接燃油与纯电的桥梁。 2025年8月，混动车型销量同比增长42%，占新能源销量的38%。 奇瑞鲲鹏混动系统将油耗拉入“2时代”，长安新蓝鲸发动机热效率突破46%。
混动技术既解决了续航焦虑，又降低了使用成本，成为政策与市场之间的平衡点。 同济大学汽车学院教授韩志玉预测，到2030年，中国市场60%的新车仍需内燃机，其中增程与插混渗透率有望突破40%。
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