工信部等三部门一纸公告，提高了新能源汽车享受购置税减免的技术门槛，一批技术落后的车型即将告别市场。
10月9日，工信部、财政部、税务总局三部门联合发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确了未来两年新能源汽车享受购置税减免政策的技术要求。
新规最引人关注的变化是，插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电动续驶里程要求从现有的不低于43公里大幅提升至不低于100公里。
这意味着目前市场上纯电续航低于100公里的插电混动和增程式车型将从2026年起无法再享受购置税减免政策。
对于纯电动乘用车，百公里电能消耗量需符合《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）对应车型的电能消耗量限值。
这一新国家标准于2025年5月30日发布，2026年1月1日实施，其对电能消耗量限值的要求相比原标准总体加严约11%。
对于插电式（含增程式）混合动力乘用车，技术要求更为细致严格。除了纯电续航里程提升至100公里外，还按车辆整备质量进行了分档考核。
在电量保持模式（亏电状态）下，整备质量2510kg以下的乘用车燃料消耗量需低于对应限值的70%，2510kg及以上的需低于75%。
在电量消耗模式（满电状态）下，整备质量2510kg以下的乘用车电能消耗量需低于对应限值的140%，2510kg及以上的需低于145%。
乘联分会秘书长崔东树表示，此次调整是为适应新能源汽车续航快速提升和增程技术进步，确保政策与技术发展同步。
通过提高技术门槛，引导企业加大研发投入，淘汰落后产品，推动产业从规模扩张转向高质量发展。
《公告》明确，2026年1月1日起，列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型需符合新要求。
2025年12月31日前已列入目录且符合新要求的车型将自动转入2026年第1期目录，不符合要求的车型将被撤销。
被撤销的车型可重新申请列入目录，不符合新要求但希望列入2026年第1期目录的车型需在2025年12月12日前完成申报。
据统计，目前市场上约四成插电式混合动力车型纯电续航低于100公里，这些车辆将在2026年1月1日前退市。
北方工业大学教授、汽车产业创新研究中心主任纪雪洪预测，针对市场上在售的部分纯电续驶里程不足100公里的插电式混合动力乘用车，车企会在年底前进行一轮清库促销。
目前主流插电混动车型如问界M5增程版纯电续航230公里、比亚迪唐DM-i智驾版纯电续航175公里、理想L8 CLTC纯电续航225公里以上，均已满足新要求。
但如比亚迪秦PLUS DM-i 55km版本、银河A7 70km版本等车型都需要重新申报才能享受税收优惠。
中国汽车流通协会专家委员会委员章崇华认为，新技术要求将推动新能源汽车在能耗、续航等方面的技术升级，体现了政策对新能源汽车产业高质量发展的引导和支持。
新能源汽车和动力电池专家杨伟斌建议，车企要按照能耗和距离的新技术标准，尽快进行车辆公告，做好销售准备。
最重要的不是简单增加电池电量满足里程要求，而是加强研发、提升创新力度，通过提升“三电”系统效率和整车集成技术，以同样的电量跑出更长的距离。
崔东树指出，严格的标准将推动企业推出更高性能车型，满足消费者对长续航、低能耗的需求，扩大市场规模的同时助力绿色低碳发展，实现产业升级与消费升级的双赢。
行业专家预测，随着新规实施，目前市场上约40%的插电混动车型将面临退市命运，车企将在年底前展开一轮清库促销。
而对于消费者而言，未来购买的新能源汽车将具备更长的续航里程和更高的能效水平，使用体验将得到显著提升。
中国新能源汽车产业正从“有无”问题转向“好坏”问题，政策杠杆正在引导行业淘汰落后产能，实现高质量发展。
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